鋰電世界  近日，中國汽車工業協會公布了1月新能源汽車產銷數據。2015年1月新能源汽車生產6663輛，銷售6395輛。其中純電動汽車產銷分別為3458輛和3106輛，插電式混合動力汽車產銷分別為3205輛和3289輛，整體數據同比增長近5倍，但環比明顯放緩。

　通過1月銷量可以看出，除個別插電式混動車型，如比亞迪秦依舊以1911臺的銷量保持穩定增長態勢外，其他插電式混動車型整體數據并不好看。對此，中汽協常務副會長兼秘書長董揚表示，“本來新能源汽車還可以增長的更快，由于個別城市的地方保護主義，作為國家認可的新能源汽車，插電式混合動力汽車依然無法進入北京這樣的重點推廣城市，這多少阻礙了新能源汽車的快速發展。”

　新能源汽車的發展，離不開國家在政策上的扶持和多數地方政府的積極響應。2014年7月21日，國務院辦公廳印發《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》提出，堅決破除地方保護。但實際上，個別城市在具體執行上并不那么樂觀。無論是設置技術壁壘，還是規定產品目錄，其實質都是一樣——照顧本地產品，為有競爭力的外地產品在本地銷售設置障礙。

　以北京為例，要想上牌必須滿足“純電動”和“進入目錄”這兩道門檻，而插電式混合動力汽車卻被排除在指標之外。對此，北京市政府有關領導解釋為“插電式混合動力車雖可以充電，但車主會認為充電很麻煩，最后改為燒汽油，達不到政府預想的目標。”董揚秘書長也予以了反駁，“插電式混合動力汽車確實有讓人鉆空子的機會，但不能因為這些不足就否定這樣一種技術路線，鉆空子的人無非想省錢，如果插電式混動車能充電，充電又比燒油省錢，相信他們還是會選擇充電行駛。”

　加快建設充電配套設施，還是設置區域壁壘，到底哪個是地方政府推廣新能源的正確之路？對于新技術、新產品的認可都應該交由市場來評定，而新能源汽車發展更需要良好的市場環境。