鋰電世界 財(cái)政部等四部委對(duì)新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行的公開(kāi)征求意見(jiàn)公示期到今年1月30日結(jié)束。從2016年到2020年，除燃料電池汽車(chē)外，其他車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將持續(xù)退坡。其中，2017年純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降10%，2019年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在 2017年基礎(chǔ)上再下降10%。在此之前，國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼實(shí)行的退坡機(jī)制是2014年和2015年的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下降10%和20%，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼逐步淡化和退出已是大勢(shì)所趨。
新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼，可以說(shuō)是推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效辦法。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，產(chǎn)銷(xiāo)量從2012年的不足1萬(wàn)輛，發(fā)展到了2014年的大約8.5萬(wàn)輛，主要?dú)w功于國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼政策紅利；當(dāng)然也與公車(chē)采購(gòu)、免購(gòu)置稅、免費(fèi)車(chē)牌等十余項(xiàng)對(duì)新能源汽車(chē)業(yè)大力推進(jìn)的政策疊加息息相關(guān)。特別是2014年，一系列的支持政策，以及正在陸續(xù)擴(kuò)大的汽車(chē)限購(gòu)城市范圍，都在從各個(gè)層面助推了新能源汽車(chē)的發(fā)展。
既然財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)系至關(guān)重要，那么，補(bǔ)貼退坡是否應(yīng)該存在？又應(yīng)以什么作為補(bǔ)貼退坡的臨界點(diǎn)？從新能源政策補(bǔ)貼實(shí)行退坡機(jī)制起，這一爭(zhēng)論就未曾停歇。
政策紅利的持續(xù)退坡，肯定會(huì)在一定程度上影響新能源汽車(chē)的發(fā)展，讓新能源汽車(chē)面臨更激烈的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。但是長(zhǎng)期指望國(guó)家的財(cái)政補(bǔ)貼政策紅利，這是不太現(xiàn)實(shí)的要求。無(wú)論有多艱難，發(fā)展新能源汽車(chē)仍是現(xiàn)階段汽車(chē)企業(yè)無(wú)法繞開(kāi)的一條路。國(guó)內(nèi)車(chē)企沒(méi)有必要坐等政策，而是要抓緊時(shí)間進(jìn)行研發(fā)，追趕國(guó)外企業(yè)。實(shí)際上豐田20年前開(kāi)始研究新能源汽車(chē)時(shí)，日本當(dāng)時(shí)并沒(méi)有出臺(tái)相關(guān)的政策。
事實(shí)上，國(guó)家發(fā)放新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的本意只是鼓勵(lì)其發(fā)展，而不是將其一味“供養(yǎng)”起來(lái)，溫室里的花長(zhǎng)不大。在補(bǔ)貼退坡的新常態(tài)下，為能在有限的新能源車(chē)市場(chǎng)中最大限度地發(fā)展自身，一場(chǎng)廝殺和爭(zhēng)奪不可避免。雖然目前我國(guó)新能源汽車(chē)小有成果，但在政策紅利逐年減少所帶來(lái)的更嚴(yán)酷的市場(chǎng)氛圍下，顛覆現(xiàn)狀，尋找新思路、新模式則顯得尤為重要。只有車(chē)企各自拿出適合本企業(yè)發(fā)展新能源車(chē)的方法，才能盡快讓國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)成熟起來(lái)。相信在新模式、新思路的衍生過(guò)程中，未來(lái)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、手段、方式、主體都會(huì)發(fā)生一些變化，愈加完善的新能源市場(chǎng)機(jī)制和體系將吸引更多購(gòu)買(mǎi)力，或許到那時(shí)，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正飛起來(lái)。