鋰電世界 近日，工信部網(wǎng)站發(fā)布了符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡稱《規(guī)范條件》)的第四批企業(yè)目錄，中航鋰電、河南鋰動、微宏動力等多家國產(chǎn)鋰電池公司赫然在列。
受此消息影響，6月20日以來，鋰電池概念股多次出現(xiàn)大幅上漲，帶領(lǐng)電池板塊整體走強。
不過，此前備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的日韓動力電池企業(yè)并未入選。
國產(chǎn)電池唱“獨角戲”
根據(jù)工信部發(fā)布的公告顯示，此次入選的企業(yè)共有32家。《中國消費者報》經(jīng)過梳理發(fā)現(xiàn)，在此次入選的企業(yè)中，依然難覓日韓系電池的蹤影，全部來自于國內(nèi)電池生產(chǎn)廠家。
去年年底，工信部發(fā)布了首批符合《規(guī)范條件》的企業(yè)名單。截至目前，該《規(guī)范條件》已發(fā)布四批，共有57家企業(yè)入圍。
可別小看了進入名錄的重要性，有坊間傳言稱，新能源車型推廣目錄與《汽車動力蓄電池規(guī)范條件》捆綁，即采用沒有進入目錄的電池的新能源汽車產(chǎn)品，將不進入新能源汽車推廣目錄，從而無法獲得補貼。
對此，《中國消費者報》記者向北京汽車集團有限公司新能源汽車總經(jīng)理助理王水利求證此事。王水利表示，沒有進入《規(guī)范條件》的電池從原則上就不得在市場上繼續(xù)銷售了;如此一來，車企只能選取名單上的電池，換句話說，以上的說法確有此事。
不僅如此，華泰汽車集團新能源汽車研究院院長楊偉斌也告訴本報記者：“據(jù)我所知，應(yīng)該是這樣，但具體細(xì)則還沒整出來，例如截至到幾月幾號就必須執(zhí)行，現(xiàn)在來看還沒有具體日期。”
補貼對于新能源汽車的意義不言而喻。
因此，鋰電池企業(yè)進入《規(guī)范條件》目錄成為了新能源汽車獲取補貼的前置條件，從而使得《規(guī)范條件》目錄具有更高的含金量。
記者注意到，在此次《規(guī)范條件》披露之前，備受業(yè)界關(guān)注的焦點之一便是日韓系等國外動力鋰電池公司能否入圍?業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果此次國外鋰電池巨頭能夠入選，將對國內(nèi)鋰電池企業(yè)產(chǎn)生較大影響。
兩個月前，工信部公布第三批符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄時，國產(chǎn)鋰電池受國家政策“偏袒”的情況就引起了業(yè)界的廣泛熱議。
“隨著國內(nèi)新能源汽車銷量不斷提升，鋰電池產(chǎn)業(yè)整體來看發(fā)展前景較為明朗。《規(guī)范條件》的出臺是國家出于整體鋰電池發(fā)展線路的考慮，希望國內(nèi)技術(shù)促進自主品牌有更好的研發(fā)環(huán)境。”萬幫新能源副總裁、新能源汽車事業(yè)部總經(jīng)理王磊對《中國消費者報》記者說道。
他認(rèn)為，雖然日韓系電池廠商此次沒能入選，但如果這些公司的各項標(biāo)準(zhǔn)都達到要求，未來仍有機會進入企業(yè)目錄。
政策保護背后暗藏深意
2015年以來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量實現(xiàn)了歷史性的增長，同比分別增長3.3倍和3.4倍。
在這樣的大背景下，我國鋰電池市場需求也不斷攀升。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2015年國內(nèi)鋰電池制造行業(yè)實現(xiàn)收入2030億元，同比增長20%;利潤約130億元，同比增長60%。
如此增長速度，讓各大電池生產(chǎn)廠家笑得“合不攏嘴”。
不過，市場的火熱狀態(tài)依然不能掩蓋激烈的競爭格局。從目前情況來看，動力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國鼎立的競爭格局，三個國家產(chǎn)量占全球總產(chǎn)量的90%以上。
但是，在近幾次的《規(guī)范條件》中只找到鋰電池三強選手中的國產(chǎn)電池，日韓系電池卻不見蹤影。
那么，國產(chǎn)電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)把競爭對手甩在身后了嗎？”
對此，北京汽車集團有限公司新能源汽車管理部部長、高級工程師詹文章表示，自主品牌鋰電池的性能指標(biāo)和進口電池相比差距并不明顯，但電芯的一致性就參差不齊了，特別是中小電池企業(yè)會更為明顯，從目前來看，好的國內(nèi)電池廠家還不是很多。
北京理工大學(xué)機械與車輛學(xué)院副教授孫立清也認(rèn)為，“綜合來看，國產(chǎn)鋰電池基本已經(jīng)掌握大容量電池的生產(chǎn)技術(shù)，但整體技術(shù)上還不夠成熟。此外，在生產(chǎn)管理、工藝控制、生產(chǎn)自動化等方面與日本、韓國有一定的差距。”
由此看來，國產(chǎn)鋰電池目前并無太多優(yōu)勢可言。
詹文章表示，國家對鋰電池性能沒有特別直接的限制，如今《規(guī)范條件》的出臺對于電池企業(yè)生產(chǎn)條件進行認(rèn)定，企業(yè)必須滿足國家檢測標(biāo)準(zhǔn)。這就相當(dāng)于運動員的“檢錄”環(huán)節(jié)，只有通過才可以上場比賽。
換句話說，沒有進入大名單的電池企業(yè)并不是水平不達標(biāo)，只是沒有達到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。
“我們希望國外電池廠商不能把中國當(dāng)成一個傾銷產(chǎn)品的市場，而是需要在生產(chǎn)能力、研發(fā)、回收甚至對員工培訓(xùn)方面有更加完善的生產(chǎn)機制，以真正提高國內(nèi)整體電池技術(shù)水平。”詹文章進一步解釋道。
暢銷車型或出現(xiàn)斷貨
目前，國內(nèi)新能源汽車市場銷售火爆異常。
以北京為例，消費者對新能源汽車的需求十分旺盛。按照計劃，今年北京計劃配置了5.1萬個人新能源汽車牌照，按照當(dāng)前的發(fā)展速度，今年8月，個人指標(biāo)就將用光。
不難看出，伴隨著一系列利好政策的實施，新能源汽車市場需求持續(xù)升溫。
不過，在光鮮亮麗的數(shù)據(jù)背后，鮮有人知道由于國產(chǎn)自主品牌電池在整體性能上依然無法與進口品牌電池達到同一標(biāo)準(zhǔn)，所以很多國內(nèi)新能源車企選擇使用性能更加優(yōu)良的后者作為新能源車的“心臟”——車載鋰電池。
“北汽新能源目前采用國產(chǎn)和進口電池通用的方式，國產(chǎn)電池占整車使用的七成，韓系電池占三成。”詹文章介紹道。
值得注意的是，國內(nèi)新能源汽車廠商中，除比亞迪外，其余企業(yè)在選擇電池供應(yīng)商時大多會選擇2至3家電池企業(yè)以保證滿足市場供應(yīng)，甚至有的新能源廠家全部使用以LG、三星為首的外資品牌電池。
殊不知，外資電池沒有進入名錄，將會遭遇無法獲得補貼甚至無法經(jīng)銷的窘境。王磊略顯擔(dān)憂地表示：“這樣的限制對于國內(nèi)新能源汽車銷售帶來些許影響，尤其是一些自主品牌暢銷車型可能因此出現(xiàn)產(chǎn)量不足的情況，從而給國內(nèi)新能源汽車市場帶來短期陣痛。”
在技術(shù)上，動力電池是新能源汽車的核心技術(shù)，同時也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。僅在2015年,國家和地方財政用于補貼新能源汽車的資金高達上百億元，意在培育自主品牌的新能源整車及零部件企業(yè)。其中，動力電池就是培育對象的重中之重。
然而實際上，國內(nèi)各大車企選擇對外采購電池直接裝配替代自身投資、研發(fā)電池的費用和周折。這也有悖于國家將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級的初衷。