鋰電世界 電池問題一直是掣肘新能源汽車發(fā)展的一大阻力，在昨日舉行的第四屆中國電池技術(shù)創(chuàng)新論壇上，新能源汽車成為各方討論的焦點。中國工程院院士、世界電動車協(xié)會主席陳清泉在論壇上指出，新能源汽車行業(yè)目前還離不開政府的支持，并呼吁更多有實力的企業(yè)進入該領(lǐng)域，從細(xì)分市場立足。
作為“十二五”規(guī)劃確定的七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車承載了太多的期待。根據(jù)“十二五”規(guī)劃，2020年中國新能源汽車銷量規(guī)模要達(dá)全球第一，并以純電動為主要技術(shù)路線，未來10年政府財政將投入1000億元打造新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。令人遺憾的是，目前新能源汽車行業(yè)仍處于摸索階段。用陳清泉的話來說，行業(yè)在政府大量補貼下，付出與回報仍不成比例。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的相關(guān)數(shù)據(jù)，2011年，新能源汽車在國內(nèi)僅售出了5579臺；混合動力車的表現(xiàn)則更糟糕，只售出2580臺。新能源汽車銷量僅占中國2011年汽車總銷量的0.04%。
2010年上海世博會時，已有純電動的新能源公交車在世博園里穿梭，但兩年后的2012年，新能源汽車量產(chǎn)并向市場投放仍有一定困難。陳清泉認(rèn)為，電動汽車產(chǎn)業(yè)要形成良性發(fā)展，必須先平衡好各方利益，需要汽車企業(yè)和電力企業(yè)共同協(xié)作，設(shè)計出雙方都滿意的商業(yè)模式。同時，也需要厘清一些認(rèn)識誤區(qū)。“許多人把電動汽車和傳統(tǒng)的燃油汽車作比較，這在目前是不合適的。”陳清泉表示，電動汽車有其自身的特點，在短途、小型的路程上，新能源汽車具有絕對優(yōu)勢。因此他建議，新能源汽車應(yīng)該先占領(lǐng)某個細(xì)分市場，然后再慢慢擴張。
近日，財政部、工業(yè)和信息化部和科技部共同發(fā)布了《關(guān)于組織開展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》，制定了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新財政獎勵資金管理暫行辦法》，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車行業(yè)的又一政策利好。根據(jù)《辦法》，中央財政將從節(jié)能減排專項資金中安排部分獎勵資金，專項支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，獎勵資金的支持對象主要包括新能源汽車整車項目和動力電池項目兩大類。電池項目被單獨列為一類，顯示了該組件在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位。