鋰電世界 當(dāng)前，新能源汽車領(lǐng)域討論最多的話題惟“政策空窗期”莫屬，從今年1月1日開始，新能源汽車補(bǔ)貼政策到期終止，新的補(bǔ)貼政策遲遲未出，不同版本的消息卻不斷傳出。行業(yè)人士在等待、期盼、猜測(cè)、興奮、失望、再興奮、再失望中彷徨，等米下鍋已經(jīng)成為從地方政府到汽車企業(yè)的普遍態(tài)度。
近日，由北京清佰華通科技有限公司組織的一場(chǎng)行業(yè)內(nèi)部討論會(huì)，吸引了整車企業(yè)、零部件供應(yīng)商、能源供給企業(yè)、高等院校、公交用戶等大批業(yè)內(nèi)人士，與會(huì)者暢所欲言，將各自遇到的問題開誠(chéng)布公地提出。整車廠與零部件企業(yè)之間的關(guān)系，特別是資金關(guān)系、整車廠與公交用戶的合作關(guān)系，尤其是資金關(guān)系，都成為議論的熱點(diǎn)。
停了補(bǔ)貼零部件款回不來
整車與零部件配套商之間的矛盾普遍存在于傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，已經(jīng)是一個(gè)老生常談的問題了，沒想到在新能源汽車領(lǐng)域這種矛盾依然突出。
“眼下，電池、電機(jī)等零部件企業(yè)的現(xiàn)金流非常緊張，有的出現(xiàn)了資金鏈斷裂的情況。照這種形勢(shì)下去，只有一些資金雄厚的企業(yè)能撐得住。”北京清佰華通科技有限公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目總監(jiān)馬前程告訴記者，“在這次討論會(huì)上，許多零部件企業(yè)提出，為了配合整車廠示范推廣車輛，電池廠已經(jīng)免費(fèi)為整車廠提供了很多零部件，但零部件發(fā)出去了，回款卻遲遲不能到位，有的企業(yè)資金缺口甚至已經(jīng)過億元?！闭噺S對(duì)此也有苦衷：“我們的車是賣出去了，但是按照扣除政府補(bǔ)貼之后的價(jià)格賣的，政府補(bǔ)貼款是我們墊付的，這筆錢回不來，我們也無法正常給配套企業(yè)付款?！辈恢挂晃徽嚻髽I(yè)代表說。
另一個(gè)矛盾集中在整車廠依然繼承著在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的“主導(dǎo)地位”，在開發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)，仍然是“一方獨(dú)大”，設(shè)計(jì)好車輛后再找電池、電機(jī)等配套。“由于整車企業(yè)對(duì)電池和電機(jī)性能缺乏了解，所以在找配套產(chǎn)品時(shí)缺乏明確目標(biāo)和要求，如此一來，一方面導(dǎo)致電池、電機(jī)廠找不到研發(fā)的攻堅(jiān)方向，另一方面，由于在車輛開發(fā)初期缺乏協(xié)同，導(dǎo)致電池、電機(jī)無法發(fā)揮最優(yōu)性能。當(dāng)車輛運(yùn)行出現(xiàn)問題時(shí)，責(zé)任問題便成為整零之間的矛盾焦點(diǎn)。”這是零部件企業(yè)代表普遍的心聲。
沒有政府補(bǔ)貼公交用戶不愿買純電動(dòng)車
“必須承認(rèn)，當(dāng)前電動(dòng)汽車技術(shù)的確不成熟，以公交車為例，運(yùn)行3年以上的車輛出勤率逐漸降低。”公交用戶表示，“作為公交用戶，我們最在意的就是出勤率及續(xù)駛里程。雖然廠家一直有‘保姆式’服務(wù)，但產(chǎn)品本身不成熟，即便服務(wù)再好，有些硬傷也是無法根治的。目前電動(dòng)公交車的續(xù)駛里程依然很難滿足公交運(yùn)輸?shù)男枨??！?/P>
這就導(dǎo)致另一種問題的發(fā)生，一次充電不能滿足公交車全天運(yùn)行需求，需要中途補(bǔ)電。目前市面上運(yùn)行的純電動(dòng)客車基本采用慢速充電、快速補(bǔ)電的形式。如果選擇慢充，會(huì)影響公交調(diào)度；如果選擇快充，則使電池壽命明顯降低。面對(duì)這樣兩難的選擇，公交用戶坦言，如果沒有政府補(bǔ)貼，沒有上層部門下達(dá)的強(qiáng)制任務(wù)，“我們未來將要慎重考慮是否購(gòu)進(jìn)純電動(dòng)大巴。”公交用戶表示。
與傳統(tǒng)柴油客車以及混合動(dòng)力客車相比，純電動(dòng)客車的購(gòu)買成本及后期使用成本并不低。雖然純電動(dòng)客車有較高的政府補(bǔ)貼，但柴油客車以及混合動(dòng)力客車在整車壽命周期中一直可獲得燃油補(bǔ)貼。如此算下來，運(yùn)營(yíng)電動(dòng)客車并沒有降低成本，因此，公交企業(yè)對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)客車的積極性不高，在補(bǔ)貼款不到位的情況下，購(gòu)車款欠賬也是常態(tài)。政策空窗期使新能源汽車資金鏈面臨著斷裂危險(xiǎn)。