鋰電世界 購買新能源汽車的人一定十分關注它的補貼政策，當前的現狀是純電動汽車接受了補貼額度中的大頭，而其他節能類與新能源類汽車則只分到了小頭，這很可能要在最近被子打破，據悉，9月份將要出臺補貼新政策，而這個新政策將會給純電動汽車帶來不小壓力。
之所以有純電動汽車享受大頭補貼的政策是有一定的原因的。政府希望一步到位地建設一個高端高效的新型節能環保類汽車，經過比較認為純電動汽車可以作為這方面的代表，一方面它是一個全新車型而不是過渡車型，不需要二次推動可以直接完成產業升級，二方面它可以充分利用現有的電網線路而不像其他類型車輛一樣需要額外建設相關設施。
雖然一開始認為可以一步到位地推動節能環保型汽車的發展，但是經過一段時間的實踐發現，想要做到這一點十分困難，所有很有必要輔之以其他節能類或環保類車輛的發展，故而后面的車輛也開始慢慢享受到政策補貼。據估計，9月份將要出臺的新政又要出現較大變化，這一次的變化將主要精力從技術路線轉移開，開始關心節油或環保性能，這一次將會為汽車評定節油率等指標，按指標發放補貼，同時不僅在消費環節提供補貼，研發、基礎設施建設等方面也能得到相應的補助。最新的補貼政策的一個特點就是，不再關心你是不是所謂新能源汽車，只要你能辦到節油節能環保那么根據相當的指標你就能得到補貼。
這一次新政策的出臺可能會讓純電動汽車承受不小的壓力。在原有的補貼政策下，純電動汽車是一個受寵的孩子，各方面都盡力優先照顧它，但是新政策將它與其他新型車輛一視同仁，不論你是不是純電動汽車，都要按相關指標來領取補貼，而其他類型汽車所得的補貼會讓他們獲得不小的市場份額從而擠占純電動汽車的空間，這兩方面加起來都給純電動汽車帶來了壓力。
雖然新政策會給純電動汽車帶來一定的壓力，但是也不見得完全是壞處，純電動汽車也不會遇到很大的損失，一方面純電動汽車在各個方面的指標都要優于其他類型車輛，所以它還是能得到大部分補貼，另一方面雖然其他類型車輛因為得到補貼所以市場份額有所提升，但是畢竟作為過渡車型，人們要考慮到換代升級的麻煩，所以純電動汽車雖有壓力但還是能挺過去的。