鋰電世界 在經過自2009年的節能與新能源汽車補貼政策9個月的缺位后，新一輪的補貼政策呼之欲出。新能源汽車補貼新政有哪些亮點？能否將我國節能與新能源汽車產業發展帶入快車道？今后新能源汽車政策指向如何？
新一輪的新能源汽車示范推廣方案的主要內容包括以新能源汽車為主開展示范，以試點城市為核心建立試點區域，擴大輻射范圍，加速純電動汽車的推廣，加快補貼資金的落實力度，混合動力汽車向全國推廣，對充電站設施進行財政支持等。
同濟大學新能源汽車產業化研究中心主任符鋼戰教授認為，由于上一階段的補貼標準曾經引起了一些爭議，這次應該會做一些調整。“未來補貼可能會向電動汽車傾斜，而混動公交由于在前些年示范效果較好，可能會慢慢的由示范補貼階段進入市場化階段；電動汽車的補貼很可能還是會沿用根據電池容量的標準給予補貼，而每千瓦時的補貼標準會根據以前的示范效果有所調整。”
據了解，在新一輪補貼政策中，補貼方式將不僅集中在消費環節，研發環節、基礎設施等方面也將獲得相應的補貼。在直接的資金補貼政策外，國家還將出臺一系列有關新能源汽車的稅收減免政策。此外，新政策中補貼方式從過去補貼地方政府變為由中央政府直接補貼企業，將有利于破除新能源汽車推廣中的地方保護主義問題。
消息人士透露，此次新政將在原先實施“十城千輛”工程的25個城市的基礎上，再增加部分試點城市。同時，還將以試點城市為核心，建立試點區域，覆蓋周邊城市，形成整片節能與新能源汽車示范推廣的區域，擴大輻射范圍。在試點城市和區域內，新能源汽車將獲得中央財政和地方財政的雙重補貼。此外，新一輪的補貼政策，可能會加入環衛車、物流車、中巴車等車型，擴展補貼政策覆蓋的車型范圍。
“在過去的政策中國家沒有強制省一級財政要給予補貼。而一些積極的省份如合肥所在的安徽省為推動本省的產業發展出臺了一些財政政策配合國家的補貼，讓購車成本進一步下降。未來，我想各個省份還是會根據各自情況選擇是否給予省一級的補貼優惠政策。”符鋼戰稱，“過去三年有25個示范城市，在我走過的一些非示范城市，同樣踏實地做著新能源汽車產業，并希望加入示范城市的行列，得到國家的同等關注。所以我贊成示范城市數量在這次政策中有所增加，但是具體增加的方式，還要等出臺后才能明朗。”