鋰電世界 “國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，并將盡快正式啟動。”9月7日，科技部部長萬鋼在2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上的發言，讓處于政策補貼真空期9個月之久的中國電動車看到了“曙光”。
萬鋼的講話不僅意味著新一輪的新能源汽車示范推廣即將啟動，國家補貼政策持續支持，而且為新能源下一步的發展定了調子，“新一輪的國家支持政策目標是激發企業技術創新和地方推動市場的積極性，促進我國新能源汽車走向成熟。”
“最快這個月就出來了，補貼期限是2013年－2016年。”一位參加論壇的權威人士表示。
據了解，新一輪補貼政策的內容主要有：以試點城市為核心，設立試點區域，擴大輻射范圍，加速區域電動汽車推廣；改善原有財政資金補貼方式，加大資金補貼落實力度；混合動力客車將向全國推廣；對充電站的建設進行財政支持。
值得注意的是，直接補貼到企業是新一輪補貼政策最大的變化。由原來先補貼到示范城市，再由示范城市補給車企改為將錢直接補貼給車企。
權威數據顯示，截止到2012年底，中央財政累計安排補貼資金88億元，25個示范城市推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛，截至2013年3月示范推廣的數量達到3.98萬輛，截至今年7月底，全國新能源汽車的產量達到4.78萬輛。
直接補貼是企業最大的呼聲。直補到企業，會直接對新能源汽車產業起到更積極的拉動作用。車企在享受補貼的同時，應努力突破電池技術，推出更適合市場的產品，更好發揮電動車經濟、實用、環保、節能的優勢，把中國電動車市場“蛋糕”做大。