鋰電世界 新一輪新能源汽車補貼方案已呼之欲出。9月7日，科技部部長萬鋼在2013中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上透露，國務院已經正式批復新一輪的新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實施細則，并將盡快正式啟動，最快本月出臺。
歷時9個月的空白期，新能源汽車新補貼政策終于將呼之欲出。日前，多家媒體報道國務院已正式批復新一輪新能源汽車示范推廣方案，近日將對外公布細則。
縱觀這份新政，除了電動汽車單位補貼額度、補貼時間有所調整，筆者認為有兩點信息更值得我們關注：一是科技部部長萬鋼表示改變原有財政補貼方式；二是今后新能源汽車要著重在商業模式進行創新。
說實話，筆者對我國的補貼制度一直心存懷疑，不是就補貼的錢都出自納稅人的口袋的問題，這樣的補貼對納稅人來說，極度的不公平。，因為你要用納稅人的錢去發展某項事業，就要讓廣大的納稅人得到好處，可是，從現在看來，我們國家的補貼對納稅人來講，都沒有得到什么直接的好處。
今年之初，就爆出了一些企業騙補的事件，這也和我國補貼政策有關系。現在的直接拿錢砸向企業的做法，就在某種程度上制造了腐敗和弄虛作假。因為，在企業的概念中，國家的錢不拿白不拿。
我們看到，雖然國外對新產業行業也有補貼政策，但是，補發完全不同，人家不是拿錢直接給企業，而是通過稅收來調節。要是想給企業錢，也是通過一些基金來操作完成。對于大力發展的新能源產業，國外都出臺了相應的減稅政策，也是就是你在生產或者銷售環節上，我利用手中的權利給你免稅。免稅的事情政府可以干，但是直接拿納稅人的錢給企業誰都沒這個膽量去做，因為政府這樣做就失去了公平，也是在制造不公平競爭。
反過來思考我們國家的補貼政策，我們能不能學學國外的做法，利用稅制杠桿來擺平企業補貼的事情，也就是你生產了多少，賣出去多少，我就給你相應減多少稅？這樣做也是一視同仁，不偏不倚。
當然，我們現在還沒有看到我們國家的補貼政策，也不能完全妄自菲薄。