鋰電世界 9月27日，“混合動力汽車技術及推廣研討會”在北京舉行，這已是中汽協連續第二年為混合動力大聲疾呼。和往年不同，來自工信部、發改委、863節能與新能源專家組等多個國家有關部門和機構的代表，都明確肯定了混合動力技術在汽車發展過程中的必要性，這也印證了近年來關于混合動力即將回暖的判斷。然而，從近期出臺的多個相關補貼政策看，混合動力仍未有實質性利好。
一邊是政府希望企業先行以免利益落入外方腰包，一邊是企業在等待政府補貼政策而遲疑不決。于是，在等待與觀望中，國內混動市場仍在這個怪圈中不斷“輪回”。
從新能源規劃到節能補貼，混合動力仍未迎來春天
9月30日，正在人們熱炒汽車三包規定即將實施時，一則消息沒能引起太多人的注意。財政部、發改委、工信部聯合發布通知稱，原本9月截止的節能汽車補貼政策將繼續實施至2015年年底。盡管在具體標準上進一步加嚴，但在金額上并未像此前傳聞般實施不同檔次的差異化補貼政策，而仍然是統一的3000元補貼。也就是說，普通混合動力車型仍然只能享受3000元的補貼。無獨有偶，就在十幾天前，9月17日，工信部發布了新能源汽車推廣政策，其中插電式混合動力的補貼標準由之前最高5萬元，變為統一3.5萬元。
實際上，今年以來，在國內大大小小的活動中始終有權威人士透露政府有關部門在醞釀給予混合動力汽車更大的扶持力度，甚至工信部部長苗圩(點擊查看最新人物消息)也曾公開表示“發展非插電式汽車比較符合我國現實”。在這種背景下，媒體也對混合動力的預計回暖進行了一輪又一輪“預熱”。然而，在人們期待混合動力能迎來政策春天之時，殘酷的事實無疑又潑了一盆冷水。
在一些人看來，混合動力只是汽車邁向“零排放”的純電動時代中的一種過渡產物。在幾年前，持這種觀點的人不乏業內權威專家，以及政府有關部門的決策者，這也導致在我國新能源發展政策中始終將普通混合動力排除在外，而對純電動車給予了扶持力度，希望繞開混合動力，直接跨越到純電動車的階段。然而，隨著近年來純電動車在推廣過程中遭遇到的種種尷尬，越來越多的人認識到，即使混合動力是種過渡產物，也是一種必然經歷的階段，而且這一階段遠比此前想象的要長得多。