鋰電世界 為期3天的2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇在宜春迎賓館拉開帷幕。來自世界各地的600余位鋰電專家學者、行業精英齊聚一堂，就近年來鋰電新能源產業發生的重大事件進行回顧和分析，對鋰電新能源產業發展中面臨的問題及今后的發展方向進行全方位討論。
中國自行車協會會長馬中超在論壇上表示，鋰電池電動自行車取代鉛酸電池電動車進入城市銷售是必然趨勢，并呼吁政府給予一定額度補貼來緩解鋰電池電動自行車售價過高難以打開市場的問題。
今年6月1日電動自行車用的鋰電池規格尺寸的行業標準實施，令鋰電動車行業為之振奮，同時在北京市工商局公布的第18批點動自行車產品目錄中，規定有38家企業的上百種車型可以在北京市內銷售，上榜型號均為鋰電池電動車，沒有一輛鉛酸電池電動車，而在近日天津擬定的電動自行車產業發展規劃中也提出將提高鋰電池電動自行車的生產比例。馬中超認為這些情況都對鋰電池電動自行車發展甚好。
國家統計局最近對316家規模以上電動自行車企業的統計顯示，今年前三季度以來，電動自行車產量已達到1842萬輛。到年底放大，再加之規模以下的企業，今年量產可達3500-4000萬輛。與此同時，前三季度規模以上企業主營業務收入509億元，同比增長23.6%，加之規模以下并放大到年底，主營業務收入將超過1000億元。
但目前，在電動自行車中，動力來源95%為鉛酸電池，鋰電僅占5%。馬中超認為，鋰電自行車在絕對數量上占弱勢，既有鋰離子與動力體系匹配與優化技術的制約，也有性價比的制約。
比如在天津市場一輛鉛酸電池電動自行車售價在1800元左右，而鋰電池電動自行車則在2800元，由于鋰電池電動車價位過高，導致市場開發緩慢，在此馬中超呼吁每賣一輛鋰電池電動車，政府給予300-400元補貼。
馬中超表示中央對于新能源汽車發展給予政策與財政上的大力支持，但是對于電動自行車沒有財政上面的支持，馬中超認為電動自行車的鋰電化和商業市場運作模式都能為新能源汽車更好的發展形成突破口。