鋰電世界 混合動力公交車的補貼有望延續，相關政策有望年前出臺。最新從行業協會人士處獲悉，本輪混合動力新補貼政策力度將低于2009年，從原來的最高42萬元降至10萬元左右。
據中國公路協會客車分會相關人士向記者透露，雖然普通混合動力客車的補貼將延續，但未來會采取逐步退出的機制。盡管如此，券商人士認為，對諸如宇通、金龍等混合動力技術和市場都已成熟的車企而言，仍屬利好。
事實上，在今年9月出臺的新能源汽車下一階段推廣政策中，并不見混合動力客車的蹤影，但有相關城市的公共交通運營部門的相關負責人對記者透露，“未來仍將出臺針對混動客車的政策，但補貼也有可能變成稅收減免的形式。”
據了解，截至目前，我國新能源商用車中70%以上為客車產品，新能源客車是電池汽車汽車企業在新能源領域研發生產和競爭的重點。混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導車型。可以說，在有限的國內客車市場容量中，混合動力客車的市場基礎較好，傳統客車的市場份額正相對減少。2013年全國共銷售新能源客車9000輛，其中純電動客車僅1000輛左右，剩余大部分均為普通混合動力客車。
基于此，宇通、金龍等傳統客車的優勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發隊伍中，并不斷獲得市場份額;一汽、東風、上汽等在傳統客車上排名靠后的企業也積極把握市場機遇，力爭在混合動力客車研發中搶得先機。
2013年1-9月，宇通客車共銷售新能源客車2414臺。2010年以來，公司已在54個城市、79個客戶中累計銷售節能與新能源汽車5142臺，已成為城市公交系統中混合動力公交車的龍頭車企。“今年最后2月，宇通客車預計將交付新能源客車約1000輛，其中包括向河南省內公交企業交付100輛純電動公交客車，以及650輛插電式混動客車。”公司銷售人員稱。
一位汽車行業分析師向記者表示，宇通客車三季度毛利率為18%，環比和同比均有小幅下滑，隨著四季度新能源客車、委內瑞拉出口訂單的交付，其毛利率預計將得到提升。
金龍客車一位負責人告訴記者，混合動力客車的補貼應繼續，推廣可以說才剛剛開始，還沒有到離開補貼能夠市場化的程度。
同時，車企人士建言，對混合動力公交車的補貼，可由國家補貼直補車企，這將有利于打破地方保護主義。