鋰電世界 今年國內各地相關部門紛紛開展了電動車集中整治行動，電動車的各類交通違法行為是整治重點之一。而如此密集且屢屢冠以“嚴格”、“專項”、“重點”、“集中”等關鍵詞的整治行動，緣何無法從根本上遏制電動自行車的違法行為？
整治電動自行車違法行為，僅由交警一家進行整治以及在整治行動中以罰款為主要手段，都只能是治標不治本。馬中超理事長在電動自行車骨干企業座談會上的講話，要加快轉型，全面推進創新，行業已經進入到了“提質、增效、升級”的拐點。
截至2013年12月底，昆明市電動車數量已達210余萬輛，其中落戶車輛為110萬輛，其中不乏在“新規”實施前落戶的超標電動車。而未落戶的約100萬輛中，因超標無法落戶的，占了相當大的比例。
調查發現，有交警在攔下有違法行為的無牌超標電動車后，大都處以20至50元罰款后便予放行，如此，勢必讓使用未經登記電動自行車的車主產生僥幸心理。低廉的違法成本令無牌車主肆無忌憚，這恐怕是電動自行車、特別是無牌及超標電動自行車違法行為無法根本遏制的最主要原因之一。試想，如果發現未經登記的超標電動自行車，交警能嚴格執法，一律予以暫扣，待車主出示合法購買證明后再進行處罰。這對銷售超標電動自行車商家的投機逐利行為也能起到一定的遏制作用。
建立文明健康的電動自行車流通市場，還有一個重要的光節點就是生產銷售領域的監管。目前電動自行車市場上超標電動自行車依然熱銷，合格電動自行車銷售反倒遇冷。
整治電動自行車，特別是無牌超標電動自行車違法行為，不能僅僅依靠交警上路查堵。如能從源頭上加強監管，對生產銷售不符合國家標準的超標電動自行車的行為進行嚴格查處，從生產銷售環節堵住超標電動自行車流入社會的渠道。面對行業爆發期結束，新的拐點將出現。未來電動自行車行業如何發展，需要各大生產企業的兢兢業業，也需要全社會的大力支持和監管，共同營造一個良好的環境。