鋰電世界 3月25日，記者自浙江杭州市政府召開的“杭州市小客車總量調控管理和機動車限行工作新聞發布會”上獲悉，已沸騰近一年的“杭州機動車限牌”傳言成真，且與“限行升級版”同步在3月26日零時推開。
2014年，若說有一場新聞發布會能讓杭城眾媒體爆發卡位大戰的，非機動車限牌莫屬。
在發布會現場，面對無數的“長槍短炮”，杭州市交通運輸管理局局長范建軍的一句“杭州市區即將推行機動車限購及限行”最終讓這場神秘莫測的治堵大戲浮出水面。
據統計，2013年，杭州機動車上牌量達到16.5萬輛，在該年限牌盛傳的7月和12月，杭州主城區的上牌量分別達到了1.94萬輛和2.09萬輛，此外幾個月平均上牌1.03萬輛。
根據《杭州市小客車總量調控管理暫行規定(征求意見稿)》，此次“限牌”增量指標按照8:2的比例配置，即：每個配置周期內，以搖號方式配置的增量指標為6.4萬個，以競價方式配置的增量指標為1.6萬個。
此外，自3月26日零時起至4月25日24時止，杭州全市暫停辦理小客車的注冊、轉移及轉入本市的變更登記。存量二手小客車只能進行一次轉移登記，且原車輛所有車不產生更新指標。
截至2014年2月底，杭州機動車保有量達到259.8萬輛，過去一年凈增量達到27.6萬輛，年增長率為12.17%，機動車保有量位于中國36個大城市第7位。
杭州市有關負責人稱，對新能源汽車不限牌，是杭州在全國限牌城市中的創新做法，旨在鼓勵市民使用污染少的新能源汽車。
新能源汽車主要是指純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車等車型。新能源汽車非常環保，零排放或近似零排放，也沒有機油泄漏帶來水污染的隱患，運行狀態平穩、無噪聲。在全世界都經受著能源和環保的壓力下，新能源汽車將成為未來汽車的發展方向。
2013年杭州市新投入營運的新能源車超過1000輛。其中純電動出租汽車已有500輛、新能源公交車約100輛，換電式私人租賃汽車約100輛。同時，還有一批長得很像奔馳smart的康迪電動車在做“分時租賃”業務。
杭州市新能源出租汽車有限公司是國內規模最大的換電型新能源出租車公司。杭州的純電動出租汽車已累計行駛里程超過2800萬千米，提供換電服務50.7萬車次，充電共470萬千瓦時——這相當于減少了14000噸碳排放。
杭州的充換電服務網絡從2010年開始建設，目前已形成以充換電站為主、交流充電樁為補充，全方位、立體化、信息化的智能充換電服務網絡。
如今，杭州市區充換電站（配送站）的平均間距約2.5千米，15分鐘充換電服務圈初步形成，同時還實現了充換電站在大杭州范圍的全覆蓋。
目前，新能源汽車推廣的最大瓶頸，是價格過高。
由于一直以來的生產成本高、銷量少，純電動汽車的售價居高不下。比如比亞迪E6純電動車售價超過30萬元，眾泰E300EV售價超過25萬元。這讓不少想嘗試新能源汽車的消費者駐足不前。
如果價格降下來，再加上不限牌，應該說，純電動汽車的“春天”就不遠了。
事實上，今年1月28日，財政部、工信部等四部委宣布對新能源汽車繼續實施補貼政策。這一調整被解讀為國家對新能源汽車的支持將是一個持續不斷的過程。
按照要求，像杭州這樣被列入新能源汽車推廣應用城市名單中的城市，接下來應該制定本地新能源汽車推廣補貼政策，和中央財政補貼形成合力，以推動新能源汽車的發展。
杭州市經信委汽車處今年2月透露，杭州市的補貼政策已經在醞釀中了，具體補貼比例與國家補貼相近，這一政策很可能最近就要出臺。
也就是說，如果杭州市民打算購買一輛純電動汽車，也許很快就能領到國家和杭州市政府的雙重補貼。
由于目前客戶不多，杭州可以買到的純電動汽車也還不多。
不過，好消息卻很多，今年1月23日，特斯拉公布了Model S在中國的起步售價73.4萬元；2月17日，華晨寶馬的首款之諾1E電動車宣布將采取租賃方式推廣；此外，寶馬i3、i8、啟辰純電動車、比亞迪與戴姆勒合作開發的騰勢電動車都將于今年正式推出。喜歡純電動車的人們會忽然發現選擇范圍大了很多。