鋰電世界 6月10日，北京市出臺充電樁建設及補貼細則兩項新能源汽車優惠政策。近期，北京市又一利好政策即將出臺。據接近北京市政府高層人士透露，北京市將于6月底7月初出臺電動汽車不限行政策。這一政策的出臺或將真正引爆北京新能源汽車消費市場。
不限行政策將出更多鼓勵政策在后？
當前，北京市對于普通小客車實施工作日高峰時段區域限行交通管理措施。基本上每輛車五個工作日限行一天。比如目前的實施時間段是2014年4月14日起到2014年7月12日止，星期一停駛尾號5和0、星期二停駛尾號1和6、星期三停駛尾號2和7、星期四停駛尾號3和8、星期五停駛尾號4和9，公休日和法定節假日無停駛尾號。
如果電動汽車無需受尾號限行政策的制約，將大大提升其相對于傳統車的性價比。更多搖不上傳統小客車指標的人群可能轉而參加新能源小客車指標搖號。原本有新能源小客車指標但遲遲沒有買車的潛在車主，也會加速出手。
不過，關注新能源小客車的百姓希望有更多鼓勵政策出臺。充電樁建設補貼細則，停車免費政策，可走公交通道，免高速通行費，免購置稅等一系列政策，百姓一直都有期待。
政府曾對是否搖號、是否限行搖擺不定
在2011年四部委下發的《關于進一步做好節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》里明確要求，各試點城市要在落實好中央試點政策的同時，積極研究針對新能源汽車落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，并出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策。
在2012年公布的《北京市電動車管理辦法》草案中提到，私人購買電動車將不參與搖號。而在2013年11月28日《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則》發布，細則規定示范應用新能源小客車指標單設搖號池，申請條件與普通指標條件一致。若申請數量少于當期示范應用新能源小客車指標配額，將直接配置。若申請數量超過當期示范應用新能源小客車指標配額，則搖號配置。
從“不用搖號”到“必須參加搖號”，為何會出現如此變化？對于這種轉變，北京市交通委科技處的李華明在接受采訪時表示，“因為要控制總量，所以要通過搖號，但是因為先期的人數少，可能剛開始的時候中簽率會高。”
在不限行方面，在2012年公布的《北京市電動車管理辦法》草案中提到，私人購買電動車仍要按照有關規定實施號牌限行。而北京市科委主任閆傲霜曾在2013年透露，私家新能源汽車是否尾號限行等具體政策將在2013年年底出臺，不過，霧霾天電動汽車不會限行，因為它不會增加新的排放。不過一直以來，北京市的新能源小客車仍受限行約束。
如果此次電動汽車不限行政策出臺，也算是兌現此前潛在消費者的期望，將給新能源汽車市場注入一劑強心針。
北汽E150EV電動車
新能源汽車申請人數多但購買者少
一位來自北京比亞迪4S店市場部經理告訴記者，比亞迪E6到現在僅賣出20多臺。多數消費者在獲取新能源車指標后，因為充電樁問題而放棄購買新能源車。截至北京市今年第二期小客車搖號，北京共配置新能源小客車指標6664個，其中單位及個人各3332個，但是不少中簽的消費者放棄了購買。
在北京市小客車指標調控辦公室6月份公布數據來看，第三期個人示范應用新能源小客車配置指標申請和確認延期的共1763個，與上期相比減少了657個，減少三成，這說明市民對新能源車的申請熱情有所下降。
充電樁建設問題是目前阻礙私人購買電動汽車的關鍵因素。雖然國家電網近期才放開產權車位的限制，但在安裝的過程中，難免會遭遇物業阻攔，其他業主不配合等因素。
在申請環節上，電力公司和汽車企業一般會給予支持，但在物業、業委會這里卻常常遇到阻力。“有些物業公司不同意，認為這增加了安全隱患和管理難度。”一位車主告訴記者。私人充電樁電壓是380伏，有的物業認為會影響整個小區的用電平衡。而且車主至少要有自己的固定車位，不然充電樁也沒有地方安裝。為了規避這些現實問題，比亞迪已經開始在全國與一些物業洽談建專門的電動車停車塔。
新能源小客車的消費不興，一方面是鼓勵政策不夠，另一方面是阻礙因素仍存。政府如果能繼續出臺針對消費者需求的鼓勵政策，并協助破除自用充電樁安裝難、公共充電樁安裝慢的問題，相信新能源汽車的消費市場必然會火紅起來。