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政策法規
私人購買新能源汽車仍缺動力
2015-01-12  瀏覽:439

    鋰電世界  新能源汽車在私人購買領域依然缺乏動力,充電配套設施仍是制約新能源車發展的一大瓶頸。一旦利好政策取消,還有多少人愿意購買新能源車很難說。

    進入2015年,新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策開始執行。2014年國家補貼較2013年降低5%,2015年在2013年的基礎上下降10%。補貼減少,對新能源車影響幾何?

    嘉定區安全生產監督管理局近日以政府服務采購獲得了13輛統一標識的雪佛蘭springo純電動汽車。這批嶄新的純電動汽車將伴隨工作人員奔走在嘉定區12個街鎮的第一線,完成公務執法執勤工作。自2014年10月以來,這是第二個上海公務用車引入電動汽車租賃模式的案例。此前,嘉定食品藥品監督管理局已租了26輛純電動車。

    專家認為,公務用車會是電動汽車長期租賃的一個廣闊市場。2015年,預計整個電動汽車租賃業務規模能夠突破1000輛。據介紹,新能源汽車補貼的“梯度退坡”政策早已發布,但由于采用集中采購和租賃模式,他們對補貼縮小的承受能力比較強。

    中國汽車工業協會的數據顯示,去年1至11月,新能源汽車生產5.67萬輛,同比增長5倍;銷量實現了歷史性突破,累計銷量達5.3萬輛,其中純電動汽車銷售2.9萬輛,插電式混合動力汽車銷售2.4萬輛。

    這些喜人成績是在多項政策的利好刺激下取得的。以榮威550plug-in為例,光購置稅就能減免1.6萬元左右,另外還有6.5萬元來自國家、地方、廠家的補貼,購買時直接抵扣車價,上牌后還可拿到嘉定區補貼1.5萬元。當然,最大的利好還是免費滬牌。

    但是,從整體上說,新能源汽車在私人購買領域依然缺乏動力,充電配套設施仍是制約新能源車發展的一大瓶頸。一旦利好政策取消,還有多少人愿意購買新能源車很難說。

    特斯拉在美國銷售也面臨地方保護主義的阻礙,但由于定位明確、產品實力強,即便不提供補貼,目標客戶群也有足夠的支付能力。同樣,國內新能源汽車企業也應做好產品,降低成本,只要得到消費者的認可,即使沒有補貼也能贏得市場。


 

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