鋰電世界網訊，政府和企業將關注的重點僅集中于電動化，是當前面臨的主要問題。當然，電動化是基礎，雖然目前沒有完全過關，但作為關注重點是正確的。然而，整體技術的部署和產業發展的布局不能局限于此。在汽車電動化方面，我們正在努力追趕國際先進水平，甚至能夠和國際水平大體相當，經過一段時間的努力，可以跟上這一輪的技術變革。但是真正跟上變革之后，卻發現僅有電動化是不夠的，如果離開了網聯化、智能化、共享化，電動汽車再多的優勢都不能分享，又將落后于國際水平。因此，我們在集中精力發展電動化的同時，必須在網聯化、智能化、共享化方面從企業和國家的戰略上進行統籌考慮。
從目前情況來看，大力發展電動汽車的國家決策是及時的，我國跟上了這一輪的變革。很多汽車企業，特別是互聯網汽車企業，對網聯化、智能化已早有部署。在智能化方面，我們基本上跟上了國際的步伐。但仍要有危機感，因為中國在這個問題上已經輸不起了。如果過去在汽車行業上我們在全球只是一個小兄弟的話，那么今天我們是全球產銷規模絕對第一的大國。因此，如果我們不能跟上汽車技術發展的前沿，這對中國來說是一個巨大的災難。我們應跟上這一輪的技術進步，爭取能夠搭上這一班車，促進我國汽車工業的進一步發展。
從實際情況來看，中國比任何國家都更加迫切需要實現汽車的電動化，因為可以真正解決中國交通問題的希望就是自動駕駛。全球大概每年因交通事故死亡的人數大約為110萬人，中國最高可達10萬人，而通過自動駕駛則能夠大幅減少交通事故死亡人數。駕駛技術需要通過不斷熟練來提高，如果遇到的駕駛場景多、處理得當，則可以減少事故的發生。人的一生行駛一百萬公里已經是很了不起了，而無人駕駛的軟件則可能經歷數億公里的行駛里程，經過所有的駕駛場景，通過技術不斷的迭代，其故障率肯定比人小。因此，未來無人駕駛肯定比有人駕駛更加安全。