據(jù)外媒報道，12月22日寶馬公司CEO克魯格對德國周刊WirtschaftsWoche說，寶馬計劃到2019年底將電動和混合動力汽車的銷量增加一倍以上，達(dá)到50萬輛。克魯格表示：“在2018年，寶馬電動汽車的銷量就會以兩位數(shù)的百分比增長。”
寶馬在新能源方面的布局較早，2013年寶馬便推出了i3電池驅(qū)動的掀背車，拉開了旗下新能源i部門的序章。不過從市場來看銷量一直并不理想，寶馬的管理層甚至都在考慮是否要推進(jìn)全面電動化戰(zhàn)略。
但這一搖擺的情況在9月份發(fā)生了變化。寶馬表示，將加速生產(chǎn)電動汽車，并計劃到2025年生產(chǎn)12款全電動汽車，續(xù)航里程可達(dá)700公里。
在剛剛過去的周一，得益于西歐和美國市場對i3和2系列插電式混合動力汽車等車型的強勁需求，寶馬實現(xiàn)了在全球范圍內(nèi)銷售10萬輛全電動汽車的目標(biāo)。
2017年寶馬集團電動車在全球市場取得良好的銷量表現(xiàn)，11月單月銷售出新車11,710輛，比去年同期增長達(dá)63.5%。特別是在西歐和美國市場中，截至11月底，電動車型已經(jīng)占到BMW品牌今年總銷量的7%，在全球新能源領(lǐng)域占據(jù)的市場份額約為10%。未來這一銷量占比還將不斷攀升。
同樣在這一周，美國電池公司Solid Power曾宣布將聯(lián)合寶馬研發(fā)新一代電動車固態(tài)電池技術(shù)。Solid Power在發(fā)言中表示，寶馬在合作中將幫助Solid Power提升電池技術(shù)以滿足高性能電動車對電池性能水平的要求。
剛過去的12月19日，寶馬已經(jīng)宣布與美國固態(tài)電池公司Solid Power合作開發(fā)電動汽車的下一代固態(tài)電池。
寶馬這家德國汽車巨頭正在探索電池的耐久性測試和其他發(fā)展問題，而結(jié)果就是計劃在2026年前投入固態(tài)電池。位于科羅拉多州Solid Power公司發(fā)布的一份聲明宣布，兩家公司將在高性能電動車的電池技術(shù)方面進(jìn)行合作，不過現(xiàn)在還不清楚這里的“性能”是與速度，續(xù)航里程還是兩者兼而有之。
Solid Power聲稱是固態(tài)電池技術(shù)的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，該公司表示其產(chǎn)品擁有最高等級的安全性以及可靠性。Solid Power成立于2012年，與科羅拉多大學(xué)博爾德分校有聯(lián)系，擁有自己的原型裝配，小型電池生產(chǎn)和材料合成能力。
最近的一系列iX的商標(biāo)申請表明寶馬計劃通過一系列電動SUV加強其新能源品牌的產(chǎn)品矩陣。鑒于寶馬推出固態(tài)電池的時間線，這些即將推出的車型可能會采用傳統(tǒng)的液態(tài)或凝膠鋰離子電池。
盡管寶馬大力發(fā)展新能源車型，但克魯格仍然表示寶馬將仍將繼續(xù)制造和銷售帶有燃燒引擎的汽車，以幫助汽車逐步轉(zhuǎn)向電動汽車。
但與大眾汽車集團首席執(zhí)行官穆倫支持取消柴油補貼的想法不同，克魯格反對了這一觀點。“考慮到已經(jīng)購買了柴油車的消費者，這一舉措是不合理的，”克魯格說。
穆勒本月早些時候呼吁德國的柴油車輛補貼逐漸轉(zhuǎn)向綠色汽車，如電動汽車的激勵。但代理交通部長克里斯蒂安·施密特（Christian Schmidt）已經(jīng)拒絕了這一提議，表示在過渡到更環(huán)保的車輛時仍然需要柴油，因此沒有理由改變稅收規(guī)定。