除了專注于使電池變得更加強大，以擴大車輛的續駛里程之外，制造商還需要開發能夠承受嚴酷的持續驅動和短程旅行的設備，以滿足分享使用自動駕駛汽車的市場需求，1985年發明了鋰離子電池原型的吉野彰(Akira Yoshino)說。
世界上最大的電池用隔膜制造商 - 旭化成株式會社(Asahi Kasei Corp.)的榮譽研究員吉野彰(Yoshino)在東京公司總部接受采訪時表示：“一輛由10人共用的汽車意味著它將運行10次以上。耐久性將變得非常重要”。
雖然生產者仍然應該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續擴張和收縮的材料來制造電池。他說，如果不太需要同時提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項任務就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現在通常使用碳。
Yoshino說：“汽車是一個全新的應用，我們必須等到我們找到真正需要的電池類型。 電池的未來取決于汽車社會的未來會發生什么。”
在八十年代早期的旭化成的實驗室，吉野開始研究聚乙炔，一種日本化學家和諾貝爾獎得主白川秀樹發現的導電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導體，但吉野將它作為一個小型電子設備電池，這種可充電的能源開始打入市場。
他成功地使用聚乙炔作為陽極來構建鋰離子電池，然后轉換成碳。但是，索尼公司在1991年打敗了Asahi Kasei，將其商用化為移動電話。次年，Asahi Kasei與東芝公司合資制造和銷售自己的電池。
世界上最大的電池用隔膜制造商 - 旭化成株式會社(Asahi Kasei Corp.)的榮譽研究員吉野彰(Yoshino)在東京公司總部接受采訪時表示：“一輛由10人共用的汽車意味著它將運行10次以上。耐久性將變得非常重要”。
雖然生產者仍然應該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續擴張和收縮的材料來制造電池。他說，如果不太需要同時提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項任務就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現在通常使用碳。
Yoshino說：“汽車是一個全新的應用，我們必須等到我們找到真正需要的電池類型。 電池的未來取決于汽車社會的未來會發生什么。”
在八十年代早期的旭化成的實驗室，吉野開始研究聚乙炔，一種日本化學家和諾貝爾獎得主白川秀樹發現的導電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導體，但吉野將它作為一個小型電子設備電池，這種可充電的能源開始打入市場。
他成功地使用聚乙炔作為陽極來構建鋰離子電池，然后轉換成碳。但是，索尼公司在1991年打敗了Asahi Kasei，將其商用化為移動電話。次年，Asahi Kasei與東芝公司合資制造和銷售自己的電池。