2018年新能源汽車或迎來井噴，倒逼全國充電樁建設提速。近期，南京、長沙等多地推出了充電樁建設發展規劃。工信部部長苗圩近日表示，截至2017年底，全國共建成公共充電樁21.4萬個，同比增長51%。我國公共充電樁保有量居全球首位，步入快速發展期。不過，要實現2015年政府規劃提出的到2020年建成分散式充電樁480萬個、車樁比1：1的目標，充電樁行業未來幾年仍需快馬加鞭發展，解決行業存在的分布不均衡、運營不規范等諸多問題，探索可持續發展的盈利模式。
充電樁建設再提速
新能源汽車發展需“糧草”先行。近年來，充電樁藍海市場在各方力量推動下得到快速發展。隨著整個新能源汽車產業鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放，2018年行業爆發在即，充電樁等配套基礎設施建設再提速迫在眉睫。
近期，地方性的充電樁基礎設施發展規劃仍在陸續發布。根據《南京市“十三五”電動汽車充電基礎設施規劃》，到十三五末，全市將建成1542座公共充電站，20457個充電樁。公共充電樁900m服務半徑分區覆蓋率達99%以上。《長沙市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2017-2020年）》則提出，到2020年，長沙擬在全市規劃建成充換電站114座，充電樁86691個，有望滿足83000輛電動汽車充電需求。
國家電網公司近日也透露，計劃到2020年建設電動汽車公共充電樁12萬個，建成覆蓋京津冀魯、長三角地區所有城市及其他地區主要城市的公共充電網絡。
近年來，政策利好頻出，促使充電樁行業進入快速發展期。在國家層面，早在2015年，我國就出臺了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》以及《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》。2016年-2017年，多部委聯合下發的《關于加快居民區電動汽車充電基礎設施建設的通知》《加快單位內部電動汽車充電基礎設施建設的通知》等，大大解決了物業不配合、電力接入困難等問題，為充電樁在相關場所的落地掃清了諸多障礙。
在地方層面，新能源汽車政策面臨調整的大背景下，2017年多地在下調對新能源整車補貼額度的同時，均明確增加了對充電樁的補貼。有統計顯示，2017年1－12月，全國共有49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。
據業內預計，從建設滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。
結構性供給不足矛盾凸顯
在近日召開的2018中國電動汽車百人會論壇上，苗圩指出，隨著新能源汽車數量的持續增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規模仍顯滯后。2020年規劃建設公共充電樁數量約為50萬個，但是與同期新能源汽車發展的規模仍然不匹配。另一方面，充電設施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續的商業發展模式還沒有形成，存在著運營企業盈利困難和消費者充電價格偏高的雙向矛盾。
從整體上看，根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“充電聯盟”）發布的數據， 2017年全國隨車配建私人類充電基礎設施為231820個，新能源汽車車樁比約為3.8:1。這離我國提出到2020年實現車樁比接近1：1的目標相距甚遠。根據《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散式充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充電需求。
國家能源局副局長劉寶華表示，“充電樁利用率低已成為制約充電行業發展的突出問題。”業界人士分析認為，充電樁布局不合理、維護不到位、車樁充電接口不兼容、互聯互通水平較低等都是造成充電樁利用率低，難以滿足消費者需求的重要原因。
智能化運營尋找盈利拐點
充電聯盟數據顯示，國內相對規模化運營商有13家，其中，公共類充電基礎設施保有量排名前四的運營商分別為特來電、國網公司、星星充電和中國普天，其保有量總和占全國公共類充電基礎設施的86%。
隨著充電樁市場的集中化發展，以及新能源汽車市場需求的不斷迸發，充電樁企業的用戶規模效益將出現，盈利模式拐點也會隨之到來。如何打造更智能、使用率更高的新能源汽車充電模式，將是行業發展的關鍵。
一方面，借助于互聯網＋、大數據等技術手段，促進信息的開放共享、互聯互通，讓車輛和充電樁網絡更加匹配，是提升用戶體驗，擴大市場規模的必要手段。
另一方面，國家能源局副巡視員郭偉認為，要加快研發先進充電技術，瞄準標準化、網絡化、智能化的發展方向，支持創新充換電的商業模式，組織推動國家級充電服務平臺建設，共同推動充電基礎設施健康可持續發展，加快綠色出行、交通能源的綠色轉型。
此外，鼓勵充電樁企業與車企、中國鐵塔等各方力量合作，充分整合社會資源，是創新充換電商業模式的重要途徑。據悉，中國鐵塔公司已在北京、上海、深圳和江蘇部分地市開展了充電樁建設工作。1月4日，國軒高科與中國鐵塔簽訂了動力電池梯級再生利用戰略合作協議，國軒高科將成為中國鐵塔的戰略合作伙伴，大力推動梯級動力電池在通訊基站領域的應用。