在美國宣布將采取措施對中國產品大規模加征關稅，并限制中國企業對美投資并購后，據最新消息，針對于中美貿易，當地時間3月28日，美國貿易代表萊特希澤在接受電視臺采訪時透露，美國對中國加征600億美元關稅產品清單將于近日公布，清單的公示天數將從30天延長至60天。
據了解，萊特希澤在此前參議院聽證會上表示，征收關稅的商品將包括：航空、鐵路、新能源汽車和高科技產品等。
針對中美貿易摩擦對我國新能源汽車行業出口的影響，上海財經大學500強企業研究中心教授宋文閣博士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，目前，中國新能源汽車的技術主要在國內，回旋余地很大，同時國內新能源市場廣闊，貿易戰暫時不會影響到中國的自主品牌，但從長遠來說，或會倒逼中國自主品牌的技術創新。
同時，萊特希澤在3月28日透露，今年6月前不會對從中國進口的商品加征關稅，而中美之間的貿易分歧有望通過談判化解。
新能源汽車產業承壓
除了新能源汽車之外，我國新能源客車已經出口到世界多個國家和地區。
不難看出，中國戰略新興產業成為此次美國對華貿易限制的重點打擊對象，其中就包括新能源汽車行業。
2017年我國新能源汽車產業呈現高速發展的狀態，國內市場表現較強，同時新能源車出口數量大幅增長。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹指出，我國新能源乘用車車產量已達到世界的40%以上水平，如果包含新能源客車等，世界占比達到50%以上。
2017年，中國新能源車出口表現突出，出口量達10.6萬輛，出口金額達3.27億美元。分出口國來看，2017年中國向美國出口的純電動乘用車為214輛，金額達到165萬美元；向美國出口的插電混動乘用車為1042輛，金額為6115萬美元，在所有出口國家中美國排位第一。
崔東樹在接受本報記者采訪時表示：“目前國內的高端新能源車的價格偏高，定價都在20萬元以上，未來面對關稅的調整，壓力蠻大。因此國內新能源車企需要有效預防不確定的風險，加速降低成本和價格，實現國際競爭力。”
具體到各個品牌，記者梳理發現，比亞迪股份有限公司（002594.SZ，以下簡稱“比亞迪”）一直致力于新能源的研究與實踐，電池、電機、電控三大新能源車輛核心自主技術。如今，比亞迪已連續四年登頂國內純電動客車銷量榜首。其新能源解決方案經過多方實踐已相繼被美國、日本、新加坡、英國等國家和地區所采用。
2017年7月27日，美國洛杉磯大都會交通管理局與比亞迪簽訂定購協議。前者將從比亞迪位于美國加州蘭開斯特市的工廠購買60輛純電動公交，此次合同價值約4496萬美元（約合3億元人民幣），是美國歷史上單筆最大的純電動大巴訂單。
對于此次貿易戰是否會對公司新能源汽車出口造成影響，比亞迪方面表示，由于政策敏感原因，暫時不方便回應。
第一批走出國門的中國汽車企業長城汽車股份有限公司（601633.SH，以下簡稱“長城汽車”）也在新能源汽車領域有所布局。長城汽車總裁王鳳英此前在接受媒體采訪時透露，早在2006年，長城汽車就成立新能源工程研究院，專門從事新能源汽車各項技術的研發。截至目前，長城汽車在日本、美國及歐洲均設立了技術研發中心。
長城汽車相關負責人在接受本報記者采訪時表示，公司在美國的研發中心主要在做兩方面內容，一方面是關于美國市場政策法規的研究，另一方面是一些技術和前瞻性的內容研究。“公司尚未觸及在美國市場的銷售業務，所以貿易限制暫時對我們沒有什么影響。”
除了新能源汽車之外，我國新能源客車也已經出口到世界多個國家和地區。2015年，安凱新能源客車新基地建成投產，公司新增年產6000輛新能源客車的生產能力，“國家電動客車整車系統集成工程技術研究中心”也正式投入運行。截至目前，安凱客車已經出口美國等60多個國家和地區，美國華盛頓、洛杉磯等地標城市都能看到安凱的身影。
中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，中美貿易戰打響，中國一些自主品牌想要進入美國市場的戰略步伐可能會受到影響。但美國不是中國新能源汽車的主要出口地，同時自主品牌不使用美國的技術和零配件，對銷量的影響很少，反而特斯拉等美國品牌進入中國可能會被征收高額關稅。
“早在雙反的時候，美系車部分車型就很受影響，美國采取貿易限制的話，汽車行業定會受到波及。2011年，商務部宣布對產自美國的部分大排量進口汽車征收反傾銷和反補貼稅，涉及通用汽車、克萊斯勒及奔馳、寶馬、本田的美國公司等企業。”顏景輝認為，當前的局面是美國汽車更依賴中國市場，而中國自主品牌的汽車出口美國銷量很少。雖然目前來看中美貿易戰影響還不大，但按照現在貿易戰的力度，下一步中國可能會對美系進口車有所動作。
零部件企業或受波及
“對汽車零部件企業來說，未來會從關注外需為主，逐步轉向內需為主，出口占比將會有所降低。”
中美貿易摩擦后，汽車零部件的進出口問題也成為汽車企業關注的問題。數據顯示，中國汽車零部件25%左右都出口到美國，以車輪和輪胎為主，而美國的進口零部件占比為7%，主要為傳動系統、車身附件以及發動機零件等。
崔東樹對本報記者表示，中美貿易摩擦未來會對汽車零部件企業產生一定的負面影響，“首先，貿易戰不可能真的打響，如果貿易戰全面打響，對兩國都有巨大傷害。對汽車零部件企業來說，未來會從關注外需為主，逐步轉向內需為主，出口占比將會有所降低。”
據安徽江淮汽車集團股份有限公司（600418.SH，以下簡稱“江淮汽車”）日前披露的年報，2017年公司新能源汽車收入超52億元，包括新能源汽車補貼超21億元，補助占比達41.02%。
記者注意到，早在2012年，江淮汽車就同美國GTA正式開啟對話與合作咨商過程，并在2013上海車展公開簽約合作啟動電動整車外銷計劃，2000臺江淮新能源汽車借助此次展會首度邁出國門，進入美國市場。2014年，江淮汽車將首批100輛純電動轎車從中國合肥港裝船發運美國。彼時美國GTA向江淮汽車首期采購了200輛電動汽車，金額為280萬美元。
據江淮汽車公告，公司預計于2018年投產10萬輛新能源乘用車及核心零部件項目、20萬輛高端及純電動輕卡項目。在中美貿易摩擦背景下，江淮汽車2018年新能源乘用車及核心零部件的投產目標是否會有所調整？江淮汽車相關負責人在接受本報記者采訪時表示，分管新能源業務的公司領導目前正在外地出差，截至記者發稿，未收到回復。
此外，據了解，汽車及裝備制造集團濰柴集團也在30多個國家建立了辦事處，發展了300余家授權服務站，產品銷往全球五大洲100多個國家和地區，發動機海外保有量達30萬臺。記者注意到，早在2012年，濰柴集團旗下濰柴動力就已經在法國馬賽、美國芝加哥、新加坡等設立了子公司。
針對中美貿易摩擦對公司新能源汽車業務、汽車零部件業務可能產生的影響以及公司的應對措施等問題，記者多次致電濰柴動力相關負責人，截至發稿，電話一直無人接聽。
在宋文閣看來，雖然中國自主品牌的民營企業家，如比亞迪王傳福、吉利李書福做了大量積極有益的探索，試圖彎道超車，但還是要客觀看到中國新能源汽車與美國的特斯拉等品牌的差距。“從長遠來說，或會利好一些新能源汽車企業，倒逼中國自主品牌的技術創新，如在新能源電池取得重大技術突破，以及降低成本，補短板，量能達產等方面都取得實質性突破。”