為核心的清潔利用方式，正在成為氫能市場新的增長點。美國工程院最近預計，氫燃料電池車將在2015年批量進入發達國家市場，并在15～20年之內，取代現有燃油車及混合動力車，占據全球汽車市場主導地位。</SPAN></SPAN></P>
<P ><SPAN ><SPAN > 近幾年來，德國政府投入10多億歐元用于開發氫動力車，近期又宣布，2020年開始放棄核能，在氫能利用領域下更大功夫。2009年，德國主要的汽車和能源公司就與政府聯合啟動了“H2MobilityInitiative”計劃。按照計劃，德國將在2015年建成1000個加氫站，開始實現燃料電池動力汽車的大規模商業化，到2020年將有100萬輛電動車和50萬輛燃料電池汽車投入使用。為了盡早搶占市場有利地位，德國汽車生產商積極響應政府的號召。今年1月，奔馳公司研發的3輛燃料電池原型車，橫跨4大洲、14個國家，完成繞地球行駛1周的創舉。此外，奔馳在德國還有36輛氫燃料電池大巴，已收集到200萬千米的運行數據，目前的氫料燃大巴比早期的燃料消耗降低了50%，性能和行駛里程均顯著提高。</SPAN></SPAN></P>
<P ><SPAN ><SPAN > 今年年初，日本13家國內石油和氣體公司宣布，將在2015年前共同大力發展氫能基礎設施。其中包括在2025年前實現建設1000座加氫站和200萬輛燃料電池汽車的計劃。目前豐田氫燃料電池車高壓儲氫罐壓力已從35兆帕提高到70兆帕，儲氫罐容量從148升增加到156升，因此，貯存氫的量比原來高1倍以上，從而能保證續駛里程提高1倍。日本松下電器開發的綠色環保家用氫燃料電池，2009年5月首次實現量產，輸出功率為1千瓦，可為普通家庭提供60%的電力。這款電池2009年售價為300萬日元，政府補貼130萬日元，計劃到2015年降至100萬日元。</SPAN></SPAN></P>
<P ><SPAN ><SPAN > 美國也不甘落后，在東部已建成加氫站高速公路，加注點全部為太陽能電解水制氫，新技術還在不斷涌現。在美國通用公司的努力下，氫燃料電池發動機的體積減小了一半，與四缸內燃機相當;重量減輕100千克。性能更高的第四、第五代燃料電池車也已開發成功。美國能源部和加洲空氣資源委員會合作，開發將熱能和氫結合在一起的新一代燃料電池系統，以甲烷和天然氣為原料，供高溫燃料電池來發電和發熱，同時產生氫氣，每天為20～50輛燃料電池車加注，提高了氫能利用的有效性。</SPAN></SPAN></P> </div>
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