鋰電世界 企業都在割肉，胖的割的時間長一些，瘦的沒幾下就割完了。”江蘇蘇中電池科技發展有限公司總裁沈維新告訴記者，當前鉛蓄電池的售價比成本價還低，市場陷入一片亂戰。
經過十年快速發展的蓄電池行業正面臨著一場殘酷的價格戰，行業普遍進入微利和虧損的境地。而在價格下跌的背后，是大型企業在行業大洗牌過程中緊鑼密鼓的跑馬圈地。業內人士預計，隨著新一輪價格戰的興起，這個行業已經進入嚴冬期。
每年春節后，以及第三季度原本是蓄電池的銷售旺季，但今年的市場銷售一直處于“旺季不旺”的狀態，而且還有繼續走弱的勢頭。為拉動銷售，價格大戰無法避免地上演著。
從今年4月份開始，幾個大品牌陸續降價，隨后大量中小企業被卷入其中，原有的價格體系被打破。6月底，考慮到工業和信息化部、環保部制定的《鉛蓄電池行業準入條件》即將在7月開始實施，門檻提高后可能會在短期內出現供不應求的情況，一些企業上調了價格，希望“不虧，或少虧一些”，但由于行業內的激烈競爭，價格戰的僵局還是沒能打破。到10月底，電池的價格比年初出現了明顯的下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組360元，二三線品牌為300多元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了20％左右。
沈維新告訴記者，不僅是大企業帶頭降價給全行業帶來壓力，還有一些環保不達標，甚至是偷稅漏稅的地下黑作坊也在低成本生產，給原本就已經十分脆弱的市場造成很大沖擊。鉛蓄電池企業普遍虧損，企業之間只是多虧一點還是少虧一點的區別。價格大戰的背后是嚴重過剩的產能。今年年初，工業和信息化部曾下達了淘汰鉛蓄電池2000萬千伏安時產能的任務。不久，在選址、設備自動化、環保等方面設定大量門檻的《鉛蓄電池行業準入條件》又開始實施，這些措施都直指落后產能，防止低水平重復建設。
行業的整治行動使鉛蓄電池企業數量明顯下降。中國電池工業協會副理事長王敬忠在10月中旬召開的2012中國新能源電動車產業高峰論壇上透露，企業數量已經從整治前的約3000家壓縮到了現在的1000家左右，未來的企業規模將被壓縮到約300家。然而，企業數量的減少并未明顯改變產能過剩的現狀，一些在整治行動中得以保留的企業甚至開始逆勢擴張。作為行業巨頭，天能集團就在新能源電動車產業高峰論壇上表示，今年下半年及明年，公司主要戰略為加速擴張、拉足產能、以產促銷。其中，二級市場的分銷網絡，今年目標是1200家，明年目標是1500家。
數據顯示，今年8月國內共生產鉛酸蓄電池1498.9萬千伏安時，與去年同期相比增幅達36.4％，而在今年6月，產量同比增幅曾高達71.5％。在電動車用鉛蓄電池市場占有近半壁江山的天能集團和超威集團更是增幅明顯。據了解，僅超威集團的產量就從去年的約6000萬只增長到今年年中的3500萬只，預計到年底將達到8000萬只。