鋰電世界 近日，地方政府陸續(xù)出臺一系列新能源汽車扶持政策，給上游動力電池 從業(yè)人員帶來了一絲曙光，卻仍然無法清除籠罩在整個行業(yè)上的陰霾。行業(yè)內(nèi)一致認(rèn)為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
“動力鋰電池企業(yè) 現(xiàn)在是處于‘僵尸化’狀態(tài)，要資金沒資金，要訂單沒訂單，在原地走不動。”某業(yè)內(nèi)人士如此評價整個行業(yè)的現(xiàn)狀。
該業(yè)內(nèi)人士分析說，目前進(jìn)入動力鋰電池的企業(yè)大致分為兩種情況：一種是“確實看中這個市場，想做出成績，但低估了它的技術(shù)難度，高估了整個市場的接受度”；另一種是“本身就沒想做電池，只是想利用這個概念向地方政府要地、要貸款，然后建廠房，買一些陳舊的設(shè)備，沒真想做。”
據(jù)了解，動力電池領(lǐng)域很多都是新進(jìn)入的企業(yè)。但新踏入新能源電池領(lǐng)域的企業(yè)在這條道路上走得卻并不順暢。2009年，華芳紡織突然入主江蘇力天新能源有限公司，借此切入新能源領(lǐng)域。
然而據(jù)今年中報數(shù)據(jù)顯示，上半年華芳紡織鋰電池業(yè)務(wù)僅獲得收入7.8萬元，目前公司鋰電池仍只有一條生產(chǎn)線投入生產(chǎn)。
江蘇力天內(nèi)部一匿名工程師稱，雖然公司對外宣稱是專業(yè)生產(chǎn)磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)，但到目前為止該類電池并未真正實現(xiàn)生產(chǎn)。“動力電池前期投入大，研發(fā)經(jīng)費需求高，加上沒有市場，如果沒有政府補(bǔ)貼根本難以維系。”
而于今年在納克達(dá)斯上市的國內(nèi)鋰離子電池制造企業(yè)--比克電池第二季度財報顯示，期內(nèi)公司實現(xiàn)營收3280萬美元，同比下滑29.8%，凈虧損1560萬美元，上年同期凈虧損410萬美元。
某分析人士在談及整個行業(yè)的現(xiàn)狀時認(rèn)為，像美國A123這樣的行業(yè)翹楚的破產(chǎn)，表明整個行業(yè)的狀況不太理想。
據(jù)獲悉，多名業(yè)內(nèi)從業(yè)人員對造成目前動力電池行業(yè)的現(xiàn)狀有較為一致的看法，他們均認(rèn)為，下游市場尚未打開是造成目前局面的最主要原因。
由于市場本身沒打開，對于電池廠商來說無法量產(chǎn)，成本就難以下降；而對于一般的中小電池廠商來說，根本難以承受高企的成本。
更有業(yè)內(nèi)人士直言，“動力電池企業(yè)的產(chǎn)能目前是處于過剩狀態(tài)。”
據(jù)介紹，目前動力電池主要應(yīng)用領(lǐng)域為電動汽車和電動自行車。但據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2011年，國內(nèi)鋰電自行車的產(chǎn)量僅為65萬輛，僅占同期國內(nèi)電動自行車總產(chǎn)量的2.1%。
據(jù)統(tǒng)計，今年1至9月，國內(nèi)主要乘用車企業(yè)銷售新能源汽車6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。
專家指出，不盲目跟風(fēng)進(jìn)入動力電池領(lǐng)域的最主要原因是，不確定市場建立起來后，汽車廠商會在多大程度上采用第三方電池廠提供的解決方案。