前不久，國務院總理溫家寶來天津力神電池股份有限公司(以下簡稱力神)考察時說，中國的新能源汽車生產已經上路，一定要獲得成功。作為天津新能源汽車領域的“沖鋒隊”，以鋰電池起家的高新區企業力神的“排兵布陣”也將印證我國新能源汽車產業發展的足跡。
加快動力電池產業化
力神在經歷了從科技成果向產業化邁進的最后一次陣痛后，開始破繭而出后的振翅高飛，躋身世界鋰電池行業前列。力神自主研發的各類鋰電池已廣泛應用到便攜電子設備、電動汽車、電動工具、儲能系統等相關領域。從方形電池、圓形電池到聚合物電池再到動力電池，力神的產品“路線”選擇既是順理成章，也是形勢使然。力神高級副總裁張仁柏在接受《中國電子報》記者專訪時表示，隨著手持設備應用鋰電池的同質化競爭激烈，力神開始著力拓展高端市場和新興市場。在新興市場，動力電池成為力神的新“動力”。
張仁柏指出，新能源汽車產業能成為國家戰略是因為：一是技術相對成熟，二是政府的支持。力神在2004年開始在動力電池領域投入，已開發出第三代動力電池產品。前期的技術儲備使得力神有實力在動力電池領域厚積薄發，產業化也在順利推進。力神與美國CODA公司去年合資成立了力神邁爾斯動力電池系統有限公司，力神為CODA純電動車提供最核心的動力電池。今年CODA純電動車
將在美國銷售1100輛，5年內在美國的年銷售量將達7萬輛。
除在動力電池領域深耕外，力神還開發了儲能電池系統、超級電容器等產品，致力于新能源產業的發展。超級電容器是一種新型環保電子元器件，在新能源汽車、風力發電等領域有廣闊的應用前景。
需要產業鏈和人才配套
力神在動力電池領域的布局可謂“大手筆”。去年7月，中海油通過重組控股力神，擬投資50億元幫助力神建設10萬輛純電動汽車動力電池生產基地。張仁柏介紹，目前全球手機電池容量為11億安時，而10萬輛電動汽車電池容量儲能也達到10億安時，這么大的項目需要產業鏈和人才的配套。一是需要進口大量設備和購買材料。設備需要投資約30億元，力神希望在進口設備時能得到免稅支持；在材料方面，動力電池所需的正極材料需1萬噸/年，而目前全球最大的正極材料廠年產量才達1萬噸/年，并且其運輸成本很高。天津市已著手制定優惠政策支持，推動動力電池配套廠商落戶天津。二是需要大量的人才，特別是電源管理系統方面的人才。而天津在這方面的電子人才欠缺，對于吸引外地人才的基礎配套設施不完善，這方面天津應進一步改進提升。
如今依靠一個企業單打獨斗的時代已經遠去，在與整車廠構建戰略合作伙伴過程中，力神卻面臨難以破解的“關卡”。力神通過其股東中海油與長安汽車建立了戰略合作關系，但與其他汽車廠商合作就有難度。張仁柏指出，日本等國汽車廠商一般都會采取與電池廠建立合資公司的模式，來推動電動汽車業的發展。而中國整車廠商傾向于沿用汽油車時代對供應商的管理方法，這種強勢的管理對于電池生產廠家是不太適當的。特別是現階段對于動力電池價格的要求過于嚴苛，有些廠家提出2元/瓦時的要求，這不利于初級階段處于投入期的動力電池企業的發展。部分汽車廠商自己建立電池廠，這不僅浪費資源，還會限制產業的發展。
張仁柏提到，力神一方面希望汽車廠商能與電池制造商拓展合作；另一方面力神也會加強與整車廠的溝通，展現自身能力，并研究與汽車其他系統的融合技術，來推進相互間的合作，他舉例說，動力電池是不能過放也不能過充的，但力神在與某些整車廠合作過程中發現車廠沒有充分考慮電池的這一特點，這會使電池還沒達到壽命就失效了。這也使得力神決定去研究汽車，未來會考慮銷售帶有控制器的電池包，讓電池不受過放過充的損害。
希望補貼政策惠及電池制造商
近日，工業和信息化部等四部委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》(以下簡稱《通知》)。《通知》明確，對滿足支持條件的新能源汽車，按3000元/千瓦時給予補貼。插電式混合動力乘用車每輛最高補貼5萬元，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元。對此張仁柏給記者算了一筆賬，一輛電動汽車平均電池成本約15萬元，而電池約占電動汽車總成本的60%，因而6萬元的補貼力度對于政府來講已經盡力，但對于個體消費者來講可能還缺乏吸引力。而且，6萬元的補貼是直接給電動汽車廠商的，雖然有動力電池3元/瓦時的補貼政策，但上限6萬元決定了補貼不到位，并且操作有困難，電池制造商拿不到。
對此，張仁柏提出了如下建議：一是成立專門部門來管理新能源產業。美國是能源部在關注新能源產業，而中國目前國家發改委、科技部、工業和信息化部、財政部等部委都在支持，都出臺了一些相關政策，這表明了國家對新能源產業的重視。二是補貼是系統工程，應對前端的電池制造商也給予補貼，在6萬元補助中應該拿出一部分直接給電池制造商補貼。此外3元/瓦時的上限有些低，因為一輛純電動轎車至少應有30千瓦時的電量，同時電動汽車廠家還要在電動機等系統上投入，上限應該再提高一些。同時對于個人購車，建議采用減稅的方式。凡是有意買電動車的消費者現階段都是中等收入以上人群，他們會更具環保意識，如果能通過減稅的方式來鼓勵他們買電動車，這樣會長久地刺激電動車的消費。三是在政府配套方面，充電站、充電樁等基礎設施應進一步完善，以推動產業持續發展。充電設施的建設是新能源汽車走向市場的關鍵，需要政府的相應支持與傾斜。四是各地政府和整車廠應摒棄地方保護主義，整合利用資源。
日前財政部等四部委聯合進一步擴大公共服務領域節能與新能源汽車示范推廣工作，在現有13個試點城市的基礎上，增加天津、廣州等7個試點城市。此次天津的“榜上有名”也將進一步促進力神的產業化進程。國家陸續出臺的新能源汽車發展推進策略，將促使行業企業將更多的資金、人才向新能源汽車領域傾斜。但目前動力電池仍面臨能否量產、降低成本和保證可靠穩定性等難題，此外充電設施標準不統一的矛盾也日趨尖銳。正所謂“水之積而不厚，則其負大舟也無力。”我國新能源汽車發展是一場艱難的跋涉，力神仍需攻克多重難關。