鋰電世界 隨著新能源的不斷發(fā)展和利用，鋰電池受到資本市場的熱捧。
近日，斯米克（002162）公告稱，擬以自有資金4800萬元投資設(shè)立全資子公司鋰曜能源科技有限公司，同時與長園科技實業(yè)股份有限公司簽署《技術(shù)戰(zhàn)略合作協(xié)議》。這標志公司在鋰電池項目的拓展上邁出了實質(zhì)性的一步。不過，這只是冰山一角。目前，進軍該領(lǐng)域的企業(yè)已有數(shù)百家之多，而目前這場盛大的資本游戲還在源源不斷地吸引著更多加入者。有業(yè)內(nèi)人士稱，“高燒”背后暗藏過剩隱憂。
新能源汽車是推動鋰電池市場的一個重要動力。江蘇索爾新能源科技有限公司董事長、總經(jīng)理季偉源表示：“原材料漲價、匯率變動等問題，給傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來了很多的制約，要想做強做大遇到不少瓶頸問題。新能源汽車是‘十二五’規(guī)劃中的一個重點扶持產(chǎn)業(yè)，再加上純電動汽車是綠色、環(huán)保、低碳的，符合發(fā)展主題。我們就是在國家這樣一個產(chǎn)業(yè)政策的引導之下，才著手從這方面來考慮，介入這個行業(yè)的。”
據(jù)了解，松下電器（Panasonic）也計劃在2012年前投資200億~300億日元，把全資子公司三洋電機的大阪府貝冢工廠以及兵庫縣洲本工廠的鋰離子電池生產(chǎn)設(shè)備，分別轉(zhuǎn)移至蘇州和北京。據(jù)研究公司TechnoSystemsResearch統(tǒng)計，松下及其全資子公司三洋電機在全球鋰電池市場共占有約26%的份額。
事實上，早在2010年9月7日，南洋科技（002389）便發(fā)布公告稱，將與關(guān)聯(lián)人邵奕興共同出資3000萬元發(fā)起設(shè)立浙江泰洋鋰電池材料股份有限公司，該公司成立之后，將投資1億元建設(shè)年產(chǎn)1500萬平方米鋰離子電池隔膜項目。
同時，作為這個行業(yè)最早的進入者之一的杉杉集團，已經(jīng)開始從鋰電池原材料擴展到全產(chǎn)業(yè)鏈，杉杉副總裁曹陽對記者表示，杉杉鋰電池的全產(chǎn)業(yè)鏈計劃已經(jīng)開始啟動。據(jù)悉，杉杉集團目前已經(jīng)與日本戶田工業(yè)株式會社及伊藤忠商事株式會社就鋰電池正極材料制造簽署了合作備忘錄，三者將在鋰電池研發(fā)和資本層面展開合作。
隨著大量資金的涌入，產(chǎn)能過剩隱憂已經(jīng)浮現(xiàn)。有業(yè)內(nèi)人士表示，如今的上市公司只要和“鋰”沾上點邊，股票就瘋長，成為眾多機構(gòu)的炒作對象，而更值得憂慮的地方在于，目前很多公司盡管之前沒有鋰電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗，但也紛紛上馬，全國掀起了一片圈地熱潮，整個行業(yè)在初期就已有大量泡沫。
鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈主要由三部分組成：上游鋰礦資源、鋰電池原材料（包括正極材料、負極材料、隔膜、電解液）及電池制造與封裝。
在鋰電池原材料構(gòu)成成本中，正極由于材料的不同占比較高，約占制造成本的30%～40%，負極材料約占生產(chǎn)成本的15%～20%，隔膜占15%～20%，電解液占5%～10%，其他成本占25%左右。
國內(nèi)從事鋰電池（包括電池生產(chǎn)與鋰電池材料供應(yīng)）的公司，2009年由原先的150家激增到300多家。但真正有投資價值的企業(yè)并不多，鋰電池屬于高成長行業(yè)，生產(chǎn)線需要經(jīng)常變動，沒有一定的資金、規(guī)模和科技實力的公司難以立足。
“目前的鋰電池技術(shù)還難以讓數(shù)噸重的卡車日行300公里，但這兩年肯定會有突破，我們已經(jīng)在嘗試。”比亞迪汽車銷售副總裁王建均此前曾對媒體表示，比亞迪的E6電動轎車續(xù)航達到了300公里，而目前他們的電動公交車樣車已經(jīng)出來。
“技術(shù)突破不是問題，關(guān)鍵是配套，與國外相比，我國電動車配套設(shè)施建設(shè)相對落后，充電站規(guī)模太小，只有通過市場的巨大拉動，才能給鋰電池技術(shù)上帶來巨大的突破。”上述業(yè)內(nèi)人士對記者表示，目前在我國除了比亞迪、杉杉等有著較為先進技術(shù)之外，多數(shù)廠家均無核心技術(shù)，鋰電池主要技術(shù)仍掌握在美國、日本等國，很多企業(yè)做的僅是拼裝生意。“有些小公司喜歡炒作鋰電池題材，也有利用新能源的概念圈錢的。這里有泡沫存在的現(xiàn)象。”