鋰電世界 據悉，首批16輛純電動車出租率高達100%，數百消費者還在排隊等待下一批新車投放。市新能源汽車發展促進中心相關負責人透露，北京首批私人購買的純電動車也正在辦理購車手續，最快月底交車。
清華東門谷歌大廈樓下，一排北汽E150汽車整齊停放，看起來與普通汽油車沒什么兩樣。但在它們身后，一根根橘黃色的電纜與充電樁相連，“電動北京”的醒目字眼標注了這些汽車的特殊身份。這是北京第一批純電動租賃汽車，上月20日剛剛開始租給普通消費者使用。
鋰電世界 “頭三個月是推廣體驗期，3998元能開仨月，哪輛車都不閑著。”正在現場查看電動車充電狀態的易卡先鋒新能源汽車服務公司運營經理張瑤清透露，價格便宜對體驗純電動汽車的租車用戶而言是最大誘惑。
目前，這批車主要租給在清華科技園上班的幾大網絡公司員工，E150電動車續航里程100多公里，足夠朝九晚五固定上下班的年輕白領使用。每輛車還配了固定停車位，早上開車來上班，電動車在樓下就能踏踏實實充電，晚上再開回去，還省了停車費。
這片停車區域共有5個慢充充電樁，6個小時可以為E150充滿電。最靠外側的是一個快充充電樁，一個半小時能完成充電。“充電電流12.9安，充電電量5度，充電時間1.84小時，充電金額3.91元。”
一根充電樁的顯示屏上，各項詳細動態數據一覽無余。工作人員提醒，充電完成后，車主來取車時插入自己的電卡完成結算，充電電纜就可以拔下來。如果在家中或小區停車場有16安的插座，也可以采用車上配備的普通插頭充電，大概七八個小時可充滿電。
不過，從8月下旬開始，這家租賃站的電動車租價將開始執行市場價：帶固定免費車位的車輛每月3999元，不帶車位的每月3190元。
另外，針對希望擁有一輛電動車的部分消費者，易卡公司還將推出以租代售業務，2年、3年、4年的租賃期內，每月租金分別為7422元、5900元和5394元，租賃期滿后，消費者將完全擁有車輛使用權，只要每月交500元、600元或700元的管理費。
“純電動車推廣技術已經不是障礙，車輛續航里程短則100多公里，長則300多公里，駕乘體驗也不比汽油車差，目前最大障礙還是充電設施的問題。”張瑤清認為，雖然政府部門高度重視，但北京城區空間有限，充電站建設進展緩慢，絕大多數消費者短期內還不太敢嘗試直接購買純電動車，因此以租賃方式撬開私人消費市場是當前最可行的途徑。
以清華科技園這批搶手的電動車為例，租戶們還沒有一個申請在自家停車位安裝充電樁，但這并不妨礙他們的日常出行。中午抽空來詢問租車行情的李先生說，比較看好這里租電動車不用發愁找車位的優勢，雖然下一批車的租金會上調到市場價，但與傳統汽油車的月租金相當，如果考慮到電動車燃料費用的節省，還是很有競爭優勢。按計劃，易卡公司年內將在清華科技園投放超過100輛純電動車，并逐步將這里的租賃模式推廣到其他科技園區或大型居住區。
易卡公司運營總監紀會卿特別提醒，純電動車的充電安全需要高度重視，尤其雨天別使用快充模式。
市新能源汽車發展促進中心副主任陳貴如介紹，北京征集的個人購買純電動車“先鋒”消費者已經有60多名在辦理購車手續，最快本月底，10多輛E150電動車將正式交付。這批車主仍將享受12萬元的購車補貼，支付10多萬元的車款即可，同時無需搖號。
燃料費一月省千元左右
首批租賃純電動車的消費者裴曉玉回顧近一個月的體驗心滿意足。雖不在清華科技園上班，但家住附近，單位在阜成門，現在每天開著E150電動車上下班。“11公里路程，原來開捷達堵得厲害，試過騎自行車，感覺太不安全，還是電動車比較適合。”她說。
這輛純電動車，裴曉玉每天只是上下班開，偶爾拉著朋友出去轉悠，兩三天才需要充一次電。算下來，她現在每周開車的電費只有150元左右，而以前開捷達一周油費三四百元，一個月下來至少節省千元左右。有了這次體驗，她很愿意嘗試購買一輛純電動汽車。