鋰電世界 位于卡爾斯獸工業(yè)大學(xué)弗勞恩霍夫配套供應(yīng)廠生產(chǎn)，主機(jī)廠來選用，只有這樣燃料電池系統(tǒng)工程與創(chuàng)新研究所在燃料電池方面的研究已有才能較快地改變其市場(chǎng)地位。所突破。德國至2010年將有25萬輛燃料電池汽車目前已在開發(fā)燃料電池配件的企業(yè)是位于杜塞駛離生產(chǎn)車間；戴克公司至2004年將投入20億德爾多夫的考爾本施米德匹爾堡公司。
該公司正在國馬克（10億歐元）開發(fā)裝用這種驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轎車開發(fā)空氣壓縮機(jī)、輸送泵、壓力調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)開關(guān)閥和城幣公共客車；通用汽車公司正努力開發(fā)氫氣電等燃料電池用零件及其一些可以在燃料電池上使用池（氫I號(hào)），預(yù)備將其裝在歐寶Zafira型轎車上的柴油機(jī)零部件，如廢氣回收閥、二次進(jìn)氣泵等，同采用燃料電池驅(qū)動(dòng)的轎車，“內(nèi)臟”幾乎全改變時(shí)繼續(xù)提高進(jìn)氣控制，減少廢氣及氣泵等零部件的了。發(fā)動(dòng)機(jī)及其電控系統(tǒng)、傳動(dòng)系幾乎不再采用，變高技術(shù)含量。速器、冷卻系、排氣系及油箱也要改動(dòng)?？傊塑囁箞D加特的馬勒公司正在關(guān)注燃料電池的技術(shù)身外殼全要改。開發(fā)工作。他們認(rèn)為如果燃料電池能在汽車上應(yīng)用，燃料電池的前途即要看氫氣發(fā)動(dòng)機(jī)左發(fā)情況以沽計(jì)到2020年其傳統(tǒng)產(chǎn)品將損失10%的市場(chǎng)份及柴油機(jī)、汽油機(jī)的改進(jìn)程度，還要看環(huán)保政策、油額。
馬勒公司擬采取補(bǔ)救措施，積極研制燃料電池空器價(jià)格、用戶認(rèn)可及氫氣供應(yīng)等情況。對(duì)于燃料電池氣供應(yīng)系統(tǒng)的零部件的開發(fā)及其在汽車上應(yīng)用的市場(chǎng)趨勢(shì)，弗勞恩霍夫富爾特萬根的舍爾岑格制泵廠的銷售收入有研究所沽計(jì)有3種情況：1/3來自汽車業(yè)，其中1/2是發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑裝置。他們第一，可能在德國國內(nèi)取得更大的進(jìn)展，車用燃正在研制燃料電池的冷卻系統(tǒng)、甲醇噴射系統(tǒng)和高料電池得到盡早使用。德國能年產(chǎn)效電動(dòng)機(jī)及其變速器（包括潤滑和冷卻系統(tǒng)）。
25萬輛燃料電池轎車，占國內(nèi)生產(chǎn)轎車的5%，那么目前配套件廠普遍采取兩種應(yīng)對(duì)策略：一是等德國汽車廠就能夠批量地生產(chǎn)所有零件。待購買他人的研究成果；二是領(lǐng)先一步積極參加。第二，在德國以外的國家突破，，大批量生產(chǎn)燃料電有些配套廠已在小批量生產(chǎn)可供燃料電池使用池轎車的零部件，如專用氣泵已在戴克公司的Necar燃料，第三，形成競(jìng)爭(zhēng)格局，外國向德國進(jìn)口有關(guān)總電池轎車上使用。