鋰電世界 這不是癡人說夢的事情，而是隨著李克強總理組織召開的“國務院常務會議”就可以得出的結論。
新華社報道說，國務院總理李克強12日主持召開國務院常務會議，研究部署加快發展節能環保產業，促進信息消費，拉動國內有效需求，推動經濟轉型升級。會議要求，加快發展節能環保產業，既要有政策支持，更要創新機制，鼓勵引導社會資本包括民間資本積極參與。推動節能環保和再生產品消費。政府公務用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設施。到2015年，使高效節能產品市場占有率提高到50%以上。
不要說到了2015年高效節能產品市場占有率提高到50%，就是提高到20%那就是個天文數字。
看看我國公務車和公交車的保有數量。據統計，到2012年底，我國公務車在200萬輛左右，公交車有50萬輛。
而據科技部部長萬鋼的數字統計，到2012年底，25個城市有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。他承認，目前中國新能源汽車公共使用得多，個人使用得少，這主要是因為中國按照公交優先來實施新能源汽車政策。今后仍堅持以公交推廣為主。
萬鋼的話和李克強總理的話不謀而合。
對于數字我們都會做出換算，如果新能源車占據了公務車和公交車10%的份額，那就是將會有25萬輛的數額，是現在25個重要城市現在數量將近九倍的增長量。如果按照李總理的預想，我們國家在2015年節能產品占市場份額的50%，那就在公務車和公交車方面就會有125萬輛的龐大數字，是現在新能源汽車保有量的將近50倍。
這是一個怎樣的市場？！
我們知道，新能源汽車包括：插電混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。如今，市場上能夠見到的是前兩種，燃料電池汽車還處在試制階段，沒有推向市場。就現在的技術成熟度論，插電式混合動力汽車最為成熟，全球實際銷售量比較大。它的電池系統原本使用的是鎳氫電池，但是從今年開始，許多廠家開始換上了鋰電池。但是，插電式混合動力車從誕生那天起就是個混血兒，也就是個過渡性產品，它的節油率在20%以上，做不到完全的零排放。在環境壓力一天天增大的今天，我們國家對于發展插電式混合動力車表現出不冷不熱的態度，而是更加趨向于零排放的純電動車?，F在，從上海、北京、深圳、合肥等城市傳出來的消息，公交體系包括出租車都是以純電動車為主。
在我國，純電動車個體消費市場難以撼動，因為配套設施問題，電池續航里程能量問題，消費者消費信心培養問題，個體購買純電動車的都成了稀有個案。盡管我們國家出臺了諸如上牌照不要錢和搖號、補貼巨大等措施，購買者依然寥寥。
那么，我們國家新能源汽車的出路在哪里？在公共交通市場，在政府公務車市場，在行政機構功能性車輛市場。
回過頭來我們看涉及到的鋰電池行業，如果能夠像李總理那樣加快了新能源汽車的布局，那么，整個鋰電池行業的普遍增量將遠遠超出50%。
筆者認為：國務院會議給鋰電池行業將帶來四個變化：首先，整個行業的市場容量將會放大，整個行業的盈利能力將大大加強。其次，一些行業內的上市公司在利好的推動下，在資本市場表現活躍，隨著企業業績的不斷提高，整體市值將不斷攀升。第三，市場洗牌加速，鋰電市場迎來多寡頭時代，強者愈強，弱者愈弱，最后弱者被淘汰出局。第四，隨著公務車市場的不斷開拓，市場配套設施的不斷完善，純電動車續航能力及產品質量不斷提高，汽車生產成本的下降，各項補貼的到位，個體消費市場也最終會被打開。
我們相信，動力鋰電池在市場刺激下產銷量將會暴增。我們也相信，過不了幾年，就會迎來一個新能源車時代。