鋰電世界 2013年來，鉛蓄電池行業兩大巨頭通過降價搶占市場份額，借著價格戰，這兩大鉛蓄電池制造巨擘快速發展，由原來掌控的60%-65%的市場份額，上升到75%左右，完全掌握了鉛蓄電池市場價格升降主動權。
據悉，在7月的銷售旺季來臨之際，兩大巨頭鉛蓄電池大幅度提價，囤積庫存，鉛蓄電池漲價均在10%以上。更有相關企業向記者透漏，在提價前一周，鉛蓄電池市場處于停止發貨狀態，部分整車廠款項到位都不給予發貨，待到漲價后才發貨。
而在淡季，二級市場殺價比一級市場低3%-5%，整車廠由于電池庫存量大，又受到價格戰波及，淡季又賣不動，遭遇到大虧損。
鑒于此，目前已經有眾多整車廠紛紛轉向二線品牌鉛蓄電池廠合作，二線鉛蓄電池廠承諾漲價前可以款到價格不上調，或者給予一定額度的免漲價的電池數量給整車廠。其操作的人性化和信譽度受到了眾多整車廠的好評。
電動車電池12天漲30%終端售價未變(2)
企業：12天上漲90元月成本增高逾千萬
從2011年的“電池漲價”到2012年的“電池降價”，今年更是延續頹勢價格跌到300元，受市場需求的影響電動車電池價格的起伏也十分巨大。進入旺季以來，電動車電池的廠家提貨價格目前為止上漲了90元，漲幅半月內達到30%。
天津一家整車生產企業市場部負責人付先生告訴記者，7月電池價格提升目前對市場還未產生影響，一般來說旺季提價也是正常現象，等8、9月旺季過后，第三季度到來，電池價格自然會有所回落。付先生表示，一些年產量不足20萬的小型企業還可以與經銷商共同消化掉上漲的價格，但他同時指出，月產量超過10萬的大企業“應該還是會有所影響”，月增加成本最高可能超過1000萬。
經銷商：提貨價三級跳市場價保持不變
雖然提貨價一路飆升，但實際上對于大多經銷商而言影響并不大。記者采訪了北京地區的幾位天能和超威電動車電池的經銷商，他們紛紛表示之前還有庫存，價格暫時沒漲。“沒漲價，零售還是450元。”一位李先生告訴記者，“這幾次調價的間隔時間有點短，12天調了3次價。就算市場要漲價，也是需要一個反應時間的。”
但目前看，并不是所有經銷商都對7月份的漲價表示憂心，部分經銷商其實十分“淡定”。另一位王先生告訴記者，“今年的市場行情本來就不太好，旺季不旺導致我這剩了很多存貨，所以說提貨價升不升和我沒什么關系。”
電動車用電池產業近年來的洗牌愈加激烈，尤其自去年九部委鉛酸蓄電池產業大整頓之后，鉛酸蓄電池企業由原來的2000多家銳減到了300家左右，電池品牌幾何遞減的速度并不亞于整車品牌幾何遞減速度。一位電動車電池行業資深人士表示，“洗牌過程中，我覺得電池價格是一個波動過程，隨著產能的擴張，個人覺得（價格）會穩中有降。”
總體看來，鉛酸電池未來2個月的價格還會繼續增長，而今年電池漲價恰好與各品牌的“價格戰”撞車，一方面是成本的上升，另一方面是市場競爭日益激烈，電池價格的上漲對市場中火熱的“價格戰”究竟會產生怎樣的影響？敬請期待電動車時代網后續報道。