鋰電世界 一邊發展，一邊混亂。用這樣一句話來形容河南電動車初期的發展好像特別貼切。尤其是1998年到2003年，整個河南市場成為當時機能并不不亂的電動車最好的練兵場。與之相伴的，這個行業因缺乏引導而呈現無序競爭。
河南市場成為大小品牌搶灘地
1995年，以南京大陸鴿、上海千鶴、浙江綠源為開路先鋒的第一批電動自行車問世了。
當時的電動車與今天的電動車在機能方面差異極大，其不亂性也不可同日而語，往往一輛車騎不了3個月，電機就燒壞了，配用的可拆卸鉛酸電池無法繼承充電，且電池壽命短。
即便如斯，這樣一種并不成熟的代步工具依然在河南市場獲得了不少粉絲。
良多河南人反映，電動車騎起來感覺良好，省勁不說，負重效果也還行。也恰是這個時期的積累，為如今的電動車工業實現規模化出產打下了基礎。
事實上，放棄電動車的缺點，河南這片土地也確實很適合電動車：地形平坦，消費群體龐大。
尤其是1998年到2002年，越來越多的河南本土經銷商開始捕獲到電動車帶來的商機，并陸續將阿米尼等品牌引入河南市場。也是在這個時期，河南市場成為大小電動車品牌的搶灘地，并為河南在日后成為名副實在的電動車大省奠定了良好的基礎。
自發發展上演電動車品牌混戰
將時間定格在1998年，你會發現，在海內良多地區的市場上，電動車仍是新鮮事物時，各種品牌的電動車已經大舉進軍河南市場。
在短短兩年的時間內，河南的電動車品牌數目快速增加，到2000年時，河南市場的電動車品牌已有近200個。
與此同時，“河南制造”的森地、三槍、裕興等品牌的電動車出產線也建成投產，固然個別品牌尚處在非主流位置，但也紛紛介入到與外來品牌的角逐當中。
在那樣的市場環境中，鄭州市的黃河路與經七路交會處，自發形成了電動車的銷售市場。同時，在鄭州市的建設路上也自發形成了扎堆銷售的市場。
有趣的是，與汽車銷售市場有專業市場，并有專業市場團隊治理不同。這些自發形成的電動車市場，沒有專業的市場，更沒有同一的治理，都只是以門頭為界，各自為戰。
可以想見，這樣無序的市場，加上眾多的品牌，想不泛起混戰也難。
回憶起當時的混戰，河南省電動車商會副會長付敏說：“那個時候，生存得好的品牌車子賣得很好，生存得不好的也特別難熬。有時候，一個門面隔一段就能更換一個品牌，所以也被大家稱為‘開關店’”。
不僅市場布局無序、競爭無序，那時的電動車本身也布滿了變數與不不亂：電動車本身質量不不亂，續航里程短，電池技術不不亂；自有知識產權的電動車與“模仿秀”之間的博弈，有刷電機和無刷電機之間的博弈。相對于這些“硬傷”，電動車經銷商更迭不止也便不算什么了。