鋰電世界 “超級高鐵”Hyperloop建造計劃的發布，讓美國特斯拉電動汽車公司老板艾倫·穆斯科再次成為業內膜拜的對象。按照設計，Hyperloop時速接近1300公里，30分鐘內就可以將乘客從洛杉磯運送到舊金山，時間僅為飛機的一半。值得注意的是，加州目前在建的將于2028年完工的高鐵項目，從洛杉磯到舊金山要花費三個小時。
從造火箭發射衛星，到研制電動車開進富人的車庫，再到建造超級高鐵，穆斯科每次都能登上媒體的頭條。特斯拉的火爆，讓穆斯科與蘋果已故CEO喬布斯齊名，而超級高鐵計劃的發布，則為穆斯科帶來了更大的聲譽——媒體將Google董事長埃里克·施密特與穆斯科作對比，前者因“保守”落得被媒體恥笑的下場。
經常看科幻電影的人，可能對“超級高鐵”并不稀奇。在穆斯科口中，超級高鐵就是在鋼制管道內運載乘客的鋁制吊艙，他還設想了一種運載汽車的吊艙，只需要把車開上去，吊艙就會啟程。很顯然，這與現有的火車概念完全不同，一輩子靠外包過活的穆斯科能不能“市場換技術”是個問題，不過他不在乎。穆斯科說白了就是《龍門鏢局》里虛張聲勢的白敬祺，只需一句“小爺我有槍”，就可以讓股票暴漲、媒體瘋狂。
不過最近，穆斯科的科幻大片遇到了票房問題。8月8日，特斯拉汽車公布2013年第二季度財報，凈利潤虧損3050萬美元。與第一季度實現盈利1500萬美元，營業收入環比激增83%相比，似乎遇到了不小的瓶頸。有人說，“虧錢”只是一種財務會計計算方式，畢竟在公布二季度業績后，特斯拉的股票再次暴漲；也有人說，這是特斯拉即將公布“超級高鐵”計劃帶來的預先反應，是可以想見的。
奇怪的是，曾經為特斯拉的火爆瘋狂過的A股市場似乎不太給穆斯科面子，在他爆炒“超級高鐵”概念攪動美國股市的時候，竟然沒有帶動善于跟風的A股相關概念股起漲。中國市場的特斯拉旋風離開的時間，似乎比很多人預計的要早。
觀察近期發生的事件，不得不讓人為特斯拉捏一把汗。在穆斯科即將公布特斯拉中國發展計劃，向大洋彼岸的中國富人們表誠意的時候，中國市場卻沒有給他面子。先是被占寶生搶注了注冊商標和域名，其后北京芳草地體驗店又宣布延期開放。拿不到政府相關部門的審批文件，進入不了人傻錢多速來的中國市場，特斯拉僅靠忽悠美國富人，還能撐多長時間？
大眾中國執行副總裁張綏新說：“穆斯科很聰明，他抓住了一個非常特殊的細分市場。美國有一批有錢人，他們既要有跑車的享受，還需要給自己打一個綠色的標簽，他吃透了這些人的心理，然后為他們提供了一輛這樣的車。但是它能持續嗎？”
張綏新認為，5～10年之內，電池技術并不會有革命性的突破。在這個前提下，要做出一輛能夠開四五百公里的純電動車，不是說不可能，但從能源利用率等各個方面來說，都是毫無意義的事情。背著電池來回跑，拼命地去充電，沒有任何一點合理性。“等什么時候這個細分市場的消費者都認定，未來他會有這樣一輛車的時候，特斯拉就賣不動了。拉著幾噸重的電池跑就是能源浪費，不管這能源是從哪來的。”
德國變速器技術公司吉孚動力目前在幫助大眾進行電動車開發測試，吉孚中國執行董事、吉孚沃爾夫斯堡總經理馮達倫表示，在位于狼堡的德國大眾總部，吉孚動力將投入3個測試平臺，全部用于電動車的測試；在德國卡塞爾，吉孚建立了一家生產電動車傳動系統的工廠，將投入10個測試平臺，總投資額1500萬歐元。
馮達倫看到過一些神化特斯拉的科技博客和報道，那些文章令他哭笑不得。吉孚在電動車技術研發上位居全球前列，在馮達倫看來，特斯拉的火爆并不能持續，其在歐洲也沒有什么作為，而且“那款跑車并不適合中國市場”。
馮達倫表示，電動機的轉速大大超過了內燃機發動機的轉速，大眾公司開發的電動車轉速達到了12000轉到18000轉，對測試平臺的技術要求很高。“明年我們將派遣中國的工程師去德國總部進行培訓。通過這些培訓項目，將電動車測試平臺引進中國。讓我們的技術在中國擁有競爭力。”
以技術開發與合作為側重點，吉孚正在尋覓與國內車企進行電動車方面的研發合作。相比特斯拉這樣幾乎全部技術都依靠外包的公司，吉孚這樣的技術輸出者顯然對自主車企誘惑更大。因為只有掌握了技術主導權，才真正能夠掌握電動車未來的命脈。
陷入虧損境地的特斯拉，急需中國的大力援助帶其走出困境。對于那些想從特斯拉分一杯羹的中國車企來說，請三思而后行。與其高價邀請特斯拉來中國“賣拐”，不如請穆斯科講一堂“厚黑學”，或者干脆去看以穆斯科為原型的《鋼鐵俠》，那部片子至少比“超級高鐵”靠譜一點兒。