鋰電世界 近日，有消息稱，特拉斯在中國的業務審批流程并不樂觀，同時，還面臨商標被搶注的棘手難題，如此看來，特斯拉計劃下半年開設中國第一家銷售店的計劃恐難以實現。
首先，特斯拉在華商標，包括“TESLA”、“特斯拉”、“Tesla Motors”均被搶注，其中“TESLA”在華商標遭索價約為兩億元人民幣，這一定程度也解釋了，為什么上半年特斯拉汽車一位高管宣布進軍中國，并且租賃相應的店面之后，遲遲沒有更多的動作。
另外，北京市工商局的企業信息公示，特斯拉于2012年11月7日獨資成立了拓速樂汽車銷售(北京)有限公司，注冊資本為200萬美元，法人代表是特斯拉首席財務官迪帕克阿胡賈，經營期限30年。按照中國的外商投資管理辦法，以外資身份注冊公司，只是完成了審批流程的第一步。接下來，特斯拉還需要在中國成立總經銷商，并向商務部備案。隨后，總經銷商才可以向國家質監總局申請進行3C認證，最后還要經過國家環保部以及地方環保部門的車型認證，才能正式在中國進行銷售。業內人士表示“審批流程至少一年半，年底開業的計劃顯然過于樂觀。”
拋去這兩方面的原因不說，目前，中國新能源汽車尚處于市場啟動初期。據國家能源局網站公布消息，截至2012年12月，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。《中國新能源汽車產業發展戰略研究(2013)》顯示，從目前實際情況來看，整個新能源汽車市場因為動力電池技術、新能源汽車商業模式、充電站基礎設施等問題尚未完全解決而并未實現產業化發展。這也說明，目前中國尚不具備大面積推廣新能源車的市場氛圍。
進軍中國，產品定位是關鍵因素。特斯拉生產的Model S電動車起步價為5.99萬美元，高端車型售價高達10萬美元。考慮到關稅因素，Model S進入中國后的售價可能高達80萬元以上，這樣的售價，在中國這片尚未成熟的新能源車市場上，顯然沒有競爭力。