鋰電世界 繼高鐵技術后,電動自行車原本最有希望成為國人又一領先交通技術并因此樹立全新交通模式供全球借鑒,然而,事情的發展似乎并不總是滿足大眾意志。
近期,民眾對于深圳“限電”的質疑聲也越來越大。
日前,有車主反映被開出6000元高額罰單,而另一些超標車卻塞一包煙即可放行,又有央視曝光深圳扣車場管理者倒賣電單車……系列非常理事件引發社會對于限電前后巨大利益鏈條的關注。
新舊國標都加重了上路成本
近期,全國各地以舊國標為準繩掀起的“禁限電”行動,讓這一中國特色交通工具面臨“先被限、后可能被禁”的尷尬局面。
無論盤點現行的國標(14年前標準),還是探測傳言將于年底出臺的電動車新國標,都有一個共同的“死穴”:超過20公里或者26公里的時速,將被劃歸機動車管理,要通過上牌照、考駕照、買保險等幾道關才能合法上路。
這些費用加起來少則幾千元多則上萬元,大大加重了使用電動車的普通百姓的經濟負擔。不少業內人士指出,以國際一流的技術,在時速和安全性上都有優異的表現,卻連歐美32.18公里/時的合理限速都無法逾越,對電動車的先進技術本身而言實在有點“暴殄天物”。
落后國標背后利益鏈受質疑
加之近一個月來“廠家紛紛關門歇業”的消息,與“派出所民警或交警查扣電動車中飽私囊”等現象被曝光,不少業內人士質疑落后國標及其背后的龐大利益鏈—是科技的人為倒退,還是強權管理的別樣勝利?
“中國電動車的問題不在技術,也不在標準,而在于管理。”一位研究中國政策的美國人士認為,這就如同一家公司一樣,有卓爾不群的研發團隊,天衣無縫的公司制度,但是當一位品牌專員提議引入新型網絡營銷用于品牌推廣時,品牌經理卻不予理會,因為他跟某某電視臺廣告部已經私下商定了回扣比例。“管理者好像陷入了這樣一個怪圈無法自拔:明知道電動車節能環保,國際上都在大力推行,但卻囿于各方利益的盤根錯節,苦于電摩之爭、交警查扣電動車鏈條等積弊,加之管理實施起來難度較大,管理者們干脆放棄管理,直接一禁了之。”
“懶政”行為忽略民生需要
這種“懶政”行為,卻不得不由1.6億電動車主和電動車從業者買單和默默承受。深圳當地規定從6月30日起主要區域全天禁行電動車,這意味著穿梭于全市大街小巷的80多萬輛電動自行車不能上路,不少原本每日騎車買菜、送小孩上學、附近上班的電動車主,也不得不將車停在家里,以免出門被罰。
一位因“限電”導致行業冬天從而被迫丟掉飯碗的網友甚至在網上公開吐槽,所寫網文《電動車之禍國之殤—1個失業屌絲的萬言書》引發網民廣泛討論。
“法律的制定應該首先符合時代發展需要和人們民生所需,社會管理也應該更人性化。”廣東省自行車電動車行業協會相關負責人楊華表示,技術的發展是表層,其背后真正說明的是市場所需,禁限電行動要謹慎行之。