鋰電世界 2015年，山東省小型電動車產量達到30萬輛的目標一定會實現。8月23日，山東省經信委副巡視員王兆春在“2013中國(山東)小型電動車產業發展峰會”上的發言引人注目。
當日，“2013山東國際節能與新能源展覽會”在濟南開幕，吸引了來自全國的數百家廠商參與，現場氣氛之熱烈創中國新能源汽車行業展會之最。據王兆春預計，2013年內，山東省小型電動車產量即有望達到20萬輛。
快速擴張的規模、低廉的價格、活躍的交易、豐富多彩的產品，使得山東省的新能源汽車市場呈現出迥異于北京、上海等地的局面。
“對于新能源汽車市場的培育，我們認為，應該采取發展的觀點、群眾的觀點、市場經濟的觀點進行指導，解放思想、排除各種干擾，大膽嘗試。在過去的幾年中，山東小型電動車產業由一個模糊的概念變成了如今蓬勃發展的現實”，王兆春說，“然而遺憾的是，至今它仍然是一個黑孩子”。
王兆春所指，是在山東、河北等地興起的小型電動車未得到國家有關主管部門關于新能源汽車的認定，不僅得不到相關補貼，也未取得合法的生產資質。近年來，關于低速小型電動汽車的發展合理性、合法性問題，成為爭論的焦點。
“這場爭論的實質，是市場與權力的沖突”，中國工程院院士郭孔輝在8月23日的會議現場評價說，“產業與交通管理部門，總是在壓制市場的需求，認為老百姓沒有自己高明，這些官員真是要好好學習一下群眾觀念——中國市場廣闊，需求層次豐富。我們看到的現實是，市場不接受長官意志，而在催生一個全新的品類”。
郭院士指出，過去三年的實踐表明，各級政府大力扶持的新能源汽車發展緩慢，而山東省的微型電動車產業在沒有準生證、沒有補貼的情況下快速發展，充分證明了中國新能源汽車市場應該遵循多層次發展的規律。
“如何推動我國新能源汽車盡快實現產業化?”郭院士說，“應該認識到，市場驅動的微型電動車，正在快速拉動產業升級。今天的低端，就是明天的高端”。
郭院士透露，自2010年始，中國工程院即提交了關于合理發展新能源產業的政策建議報告，徐冠華、陳清泰、吳敬璉、歐陽明高等著名學者亦提交了建議，今年又有七位院士聯名提議：大力發展微型電動車，中央有關領導也對此進行了批示，但至今在管理政策層面并無實質進展。
會議現場，另一位中國工程院院士楊裕生對此局面發出了尖銳的批評：“當前，存在一股否定微型電動車的力量，他們操縱標準、提出雙80(時速和續航里程均達到80公里)的要求，實質上是在保護燃油車。”
楊院士估算，按照目前的補貼政策，和2015年新能源汽車達到50萬輛保有量的目標，各級政府在未來兩年內要投入的補貼總額將達到576億元。“這是多么大的一筆財富”，楊院士說，“到底是誰在浪費納稅人的錢?是誰在浪費中國新能源汽車的歷史發展機遇?”
業內人士指出，微型電動車產業的高速擴張，引發主管部門的高度關注。有關分類管理和有限準入的討論，正在艱難推進。在政策明朗之前，眾多投資機構已開始在產業鏈上下游尋求投資標的，寄望于取得市場擴張和政策突破的雙重溢價。這一頗具中國特色的市場現象，正在吸引越來越多的參與者和評論者。