鋰電世界 消息稱新一輪新能源汽車補貼最快于9月出臺將支持私人購買新能源汽車
作為汽車未來的發(fā)展方向，一度沉寂的電動汽車近期又受到新一輪的關(guān)注熱潮。首先，研發(fā)高性能電動汽車的美國電動車品牌特斯拉宣稱將進入中國，隨后，寶馬也宣布加入戰(zhàn)局。政策層面近期有相關(guān)電動汽車消息傳出，“新一輪新能源汽車補貼最快將于9月出臺，新政策將出臺鼓勵和支持私人購買新能源汽車，同時，還將以試點城市為核心，建立試點區(qū)域。”
對于新能源汽車，佛山從政府、商界到民間從來不乏關(guān)注度。不過，電動汽車在私人家轎市場的啟動顯得步履維艱。高明率先試行的電動汽車上路目前已一年多時間，但市場對電動汽車自發(fā)購買力仍有限。一些關(guān)注新能源汽車的車友期盼，新一輪新能源汽車補貼政策能惠及佛山，讓這座上牌量位居廣東第二的城市能夠培育出電動汽車市場。
車企：特斯拉、寶馬加入電動汽車戰(zhàn)團
特斯拉（TESLA）被業(yè)界視為硅谷的下一個蘋果，電影《鋼鐵俠》主角就是以其創(chuàng)始人為原型。其主打產(chǎn)品ModelS酷似超跑的外形和超長的續(xù)航里程，使得其車形尚未真正進入內(nèi)地，就擁有了一批類似“果粉”般瘋狂的粉絲。
在特斯拉正式在中國建店之前，寶馬搶先發(fā)布了其首款量產(chǎn)純電動車型BMW i3。預(yù)計明年4月份，首批BMW i3會率先在國內(nèi)部分城市4S店進行銷售。而此前，尚無國際高端品牌電動汽車進入中國市場。
就在8月，自主品牌比亞迪宣布從雙模電動車“秦”開始，正式進軍私人消費市場。
近段時間有消息進軍電動汽車市場的車企還有不少，如深圳比亞迪戴姆勒公司的“騰勢”、華晨寶馬旗下的“之諾”及東風日產(chǎn)旗下的“啟辰e30”。目前，通過各個車展、發(fā)布會等，各品牌電動汽車信息已經(jīng)披露不少。對佛山消費者來說，除了雪弗蘭沃藍達和比亞迪相關(guān)電動汽車外，要在佛山市場看到新出現(xiàn)的量產(chǎn)電動車，至少得到明年甚至更久時間。
市場：高速電動汽車暫無“市場”
雖然此前佛山未被國家列入新能源汽車補貼的首批試點城市，但本地政府、企業(yè)對電動汽車的發(fā)展熱情還是相當高。其中，高明區(qū)特定車牌的電動汽車在區(qū)內(nèi)行駛迄今已經(jīng)有1年多時間。
不過，雖然道路上時有掛著“粵E電”特制車牌的電動汽車駛過，但部分當?shù)鼐用駥﹄妱悠嚨慕邮芏热栽趦煽芍g。“續(xù)航里程還是需要提升，特別是夏天開空調(diào)的情況下，充滿一次電很難夠在高明禪城之間跑一個來回。”
其實，高明區(qū)目前道路上行駛的陸地方舟電動汽車仍屬于中低速電動汽車，由于未能進入工信部產(chǎn)品目錄，其上不了常規(guī)的佛山牌號，也沒法在全市范圍無障礙通行。
而當前在佛山市場上有售，并且進入了工信部產(chǎn)品目錄的增程式電動汽車雪弗蘭沃藍達、純電動的比亞迪車型，要么因為車價高昂，要么因為沒有配套充電設(shè)施，目前用某銷售人員的話說屬于“暫無市場”的階段。
政策：最快9月或?qū)嵭行乱惠喲a貼
車企巨頭們關(guān)于電動汽車的消息讓人們充滿好奇，政策層面的消息又讓人們對電動汽車進入私人家庭有了期待。人民網(wǎng)的消息稱，“新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，通過后最快于9月份對外公布。”
此前，2009年我國曾在25個城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。當時的補貼政策只持續(xù)到2012年年底就結(jié)束了。而此次新一輪新能源汽車補貼政策，預(yù)計將在多個方面進行調(diào)整。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會不完全統(tǒng)計，2013年上半年全國銷售新能源汽車僅為5889輛，其中大部分為公共領(lǐng)域使用，私人消費微乎其微。因此，對新一輪新能源汽車補貼政策預(yù)期，鼓勵和支持私人購買新能源汽車被列入其中幾乎沒什么懸念。同時有消息顯示，此次補貼新政將進一步擴大節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市的范圍，在原先實施的25個城市的基礎(chǔ)上，再增加部分試點城市，讓更多的城市參與進來。所以對本地人而言，新一輪新能源汽車補貼政策有兩點期待，一是是否鼓勵和補貼私人購買新能源汽車；二是佛山是否有希望納入試點城市或區(qū)域范圍內(nèi)。
期待補貼不局限于城市
目前，佛山除了少數(shù)中低速電動汽車進入高明家庭外，就是公交領(lǐng)域有部分新能源汽車。面對更多電動汽車產(chǎn)品，私人消費者即使有購買沖動，也面臨著本地購車價格遠高于一些電動汽車試點城市的情況，因為在試點城市動輒可享受到數(shù)萬元的補貼。
行業(yè)分析師張景添表示，目前有消息稱新一輪的補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，如果這樣對企業(yè)和車主來說都是一大利好。他認為，如果將資金補貼給車企，對消費者而言，不論在哪個城市都能享受到政策補貼的紅利。同時，新政策若調(diào)整為汽車企業(yè)銷售新能源汽車后直接向中央申請財政補貼，就不再通過地方財政領(lǐng)取，這樣就限制了地方的權(quán)限，有利于破除地方保護主義。
沒有充電樁，一切都枉然
在當前電動汽車關(guān)注熱潮中，可以思考的是，政府補貼再如何給力，電動汽車與傳統(tǒng)燃料汽車在價格上仍會有差距。而當使用遠不如傳統(tǒng)燃料汽車方便時，講求實用的消費者必然仍會選擇的是傳統(tǒng)燃料汽車。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對充電配套設(shè)施的擔憂是阻礙購買電動汽車的最大因素。其次，消費者的擔心是，電動汽車會不會像手機電池一樣，使用時間越長，待機時間越短。這一方面，盡管有廠家已經(jīng)提出對汽車電池進行終身免費維護保養(yǎng)，但消費者的擔心短時間內(nèi)難以消除。
因此，佛山經(jīng)銷商們在引入電動車型審慎的態(tài)度可以理解。我們期待國家在給予新能源汽車廠家補貼的同時，地方政府也能在配套設(shè)施建設(shè)方面有所傾斜。當然，在過渡階段，相對省油和污染較低的混合動力汽車，是城市私人交通工具發(fā)展的方向。