鋰電世界 記者帶著電動汽車究竟節(jié)能多少、質(zhì)量是否可靠、上路是否合法等問題，來到在濟(jì)南舉行的2013年山東國際節(jié)能與新能源汽車展覽會一探究竟。
魯企占據(jù)半壁江山
會場內(nèi)人潮涌動摩肩接踵，參展車輛擺放得滿滿當(dāng)當(dāng)，周邊停車場難尋車位。濟(jì)南舜耕國際會展中心不大的廣場上還開辟出試車區(qū)，各式電動汽車在試車區(qū)轉(zhuǎn)彎、剎車，引得圍觀人群驚叫連連……記者了解到，來自全國316家新能源汽車生產(chǎn)廠家參加展出，參展車輛超過500輛，展示面積達(dá)20000平方米，平均每天吸引參觀者超過兩萬名。
據(jù)觀察，此次車展中，山東本地企業(yè)的展位規(guī)模大、位置突出，數(shù)量上也占據(jù)了參展企業(yè)的半壁江山。“山東低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展一直走在全國前沿。”一位車展承辦方人員介紹，目前全省擁有大小低速電動汽車生產(chǎn)及配套企業(yè)百余家，包括時風(fēng)、唐駿歐鈴、寶雅、比德文、紅星等近10家骨干企業(yè)，是全國低速電動汽車生產(chǎn)廠家數(shù)量最多的省份。我省不僅出臺了低速電動汽車管理辦法，還擁有全國第一家主推低速電動汽車的行業(yè)組織，2011年還發(fā)布了全國首個低速電動汽車行業(yè)自律性標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)統(tǒng)計，山東消費者對低速電動汽車的認(rèn)可度較高，去年國內(nèi)低速電動汽車共銷售11萬多輛，山東省的銷量就高達(dá)6.8萬輛。在國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失、市場準(zhǔn)入門檻高的不利條件下，魯產(chǎn)低速電動汽車如同一棵生長在夾縫中的樹苗，不僅生根發(fā)芽，還長成了一棵枝繁葉茂的大樹。
花樣繁多迷人眼
車速在50-60公里/小時，充電一次可行駛80-100公里，百公里用電花費僅4.5元，維護(hù)保養(yǎng)費每年不足200元，貨運電動汽車可載重1.5噸、連續(xù)行駛150公里，有的電動汽車還在車頂集成了太陽能板，光照條件好時可不必充電就能完成50公里左右的行程……在展會上，參展車輛呈現(xiàn)出的性能指標(biāo)和技術(shù)特點，讓參觀者亂花迷人眼。
“沒想到現(xiàn)在電動汽車技術(shù)這么先進(jìn)了。”前來看車的57歲濟(jì)南市民郭寶塘感嘆。他本想在車展上買輛跟老伙計一樣的“老年代步車”，到了之后才發(fā)現(xiàn)選擇余地比想象中大多了，還有自動空調(diào)、加熱座椅、按鍵式無級變速、可視化操作平臺……一些電動汽車上甚至搭載了常見于高端轎車的配置。
低廉的售價也讓電動汽車一再突破人們對于“汽車”的價格預(yù)設(shè)。記者發(fā)現(xiàn)，車展上除少數(shù)幾款幾十萬元的高端車型外，絕大多數(shù)價格在3萬-5萬元。展會上，各家企業(yè)更是大打價格牌，亮出了政府補(bǔ)貼、企業(yè)讓利、展會促銷、贈送保險等促銷手段。花兩三萬元就能獲得一輛屬于自己的汽車，讓參觀車展的市民購車數(shù)量增加。“車展首日達(dá)成個人購買意向的12-15人，經(jīng)銷商78家。”新大洋電動車有限公司副總經(jīng)理沈耀明說。
“交警不查市區(qū)里開也行”
價格低廉，使用成本不到燃油汽車的四分之一，甚至不用考駕照就能上路……種種燃油汽車難以比擬的優(yōu)勢，讓低速電動汽車迅速打開了中老年人群市場。然而車展中記者發(fā)現(xiàn)的一些問題，也折射出低速電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的尷尬。
“經(jīng)過安全碰撞測試！”不少參展商都以此進(jìn)行叫賣，然而向銷售人員細(xì)問，卻大都說不出所以然。據(jù)承辦方人員告訴記者，直接引進(jìn)燃油汽車外殼就算經(jīng)過了“安全碰撞測試”，幾乎已成行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則，而絕大多數(shù)采用這種外殼的電動汽車銷售商則是順勢跟風(fēng)，涉嫌虛假宣傳。由于目前電動汽車國標(biāo)缺失，統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)也沒有，生產(chǎn)企業(yè)基本都是執(zhí)行自家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致車輛質(zhì)量良莠不齊，生產(chǎn)銷售方面出現(xiàn)亂象。
“不用掛牌！不用考駕照！”車展上，幾乎每個參展商都為自家汽車打出這樣的宣傳口號。然而業(yè)內(nèi)人士表示，這種“不用”實則是“不能”。環(huán)顧展會現(xiàn)場，除幾款高價高速的鋰電汽車外，進(jìn)入公安部車輛目錄、有資格掛車牌的電動汽車寥寥無幾。去年，國家頒布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》和《純電動乘用車技術(shù)條件》，已將低速電動汽車剔除出“新能源汽車”產(chǎn)業(yè)大家族，這種身份上的不認(rèn)同也讓其無法順利進(jìn)入《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，因而不能作為正規(guī)車輛上路行駛，也就更談不上掛牌上路了。
大多數(shù)低速電動汽車參展商也不避言這一現(xiàn)狀。“周邊郊縣開沒問題，只要交警不查市區(qū)里開也行。”山東路豹車業(yè)一位促銷人員表示。
“雖說車不貴，可萬一上路就給查住了，那不就等于幾萬塊錢打了個水漂？”在車展逛了一上午的郭寶塘最終還是沒有下定購車的決心。“車是好車，最好趕緊出臺個法規(guī)規(guī)范一下。”郭寶塘說，不然滿大街跑的都是違規(guī)車，對車輛行人都不安全，生產(chǎn)企業(yè)也沒法擴(kuò)大規(guī)模，更無法實現(xiàn)進(jìn)一步發(fā)展。