鋰電世界 電動自行車，顧名思義，是指以蓄電池作為輔助能源在普通自行車的基礎上，安裝了電機、控制器、蓄電池、轉把閘把等操縱部件和顯示儀表系統的機電一體化的個人交通工具。
短距離出行省時間
看著馬路上一輛輛風馳電掣的電動自行車，兩年前，我也加入了騎行大軍。在從網上搜索完電動自行車的排名后，我毅然決然地選擇了“綠源”這個品牌，并給我的電動自行車起了個響亮的名字——小寶馬。
我家離單位的直線距離有8公里，打車需要20多元。而由于公交車沒有直達的，所以每天上班包括等車、坐車、步行到單位的時間往往超過40分鐘。但自從有了我家“小寶馬”，我上班的時間打了個對折，20分鐘就能搞定。
由于體力原因，在當初電動自行車電池的選擇時，我選擇了體積小、重量輕的鋰電池。兩年前，鋰電池電動自行車還處于剛起步的階段，并且較傳統的鉛酸電池而言，鋰電池的價格貴、行駛速度速度慢、行駛里程短，但滿電時可以行使30公里對我來說足以滿足日常上下班，和在附近購物的需求。
電動自行車的有點優很多，首先，它不會排出有毒的氣體、造成空氣污染，是節能、環保的典范；
其次，一輛電動自行車的價格多在1500～3000元之間，普通消費者都能買得起、用得起；
第三，一輛電動自行車一次充電能行使30～50公里，完全能滿足旅程較短上班族的需求；
第四，由于電動自行車的體積較小，可以很方便地串街走巷，減少騎行人在上下班高峰被堵在路上的可能性，特別是那些寸土寸金的城市，電動自行車還不需要占用的車位和過多的公共空間。
電池問題是心病
剛才說了我家“小寶馬”那么多優點，其實它出現的問題也是可圈可點的。
電動自行車最大的賣點莫過于電池，我家的這輛綠源電動自行車當時購買的價格是2500元。據銷售人員介紹，由于鋰電池便于攜帶等優勢，如果單買，僅電池的售價就要800多元。
但在這兩年時間里，這兩“小寶馬”已經更換過四次電池了。其中一次是因為2012年北京市海淀區一戶居民家發生綠源鋰電池爆炸事故，廠家要求集中更換鋰電池。剩下的三次問題都出奇地一致，都是因為電動自行車在行駛的過程中突然斷電，取下電池充電，也顯示充滿的狀態。
這不禁讓我質疑起綠源電動自行車鋰電池的壽命問題，800多元的鋰電池平均半年壞一次，是廠家的技術不成熟，還是另有隱情呢？
除了鋰電池的問題，我家“小寶馬”只要使用前輪的閘后，在行駛過程中閘片就會蹭前輪的金屬部分。這個問題在我剛購買的時候就一直存在，在經過了經銷商和廠家的人員維修后，問題依舊。
所以在使用的這兩年時間里，我基本上都使用的是后輪的閘，前輪閘基本沒使用過，這也給騎行安全造成了一定的隱患。
隨著電動自行車的多元化發展，相信在電池和整車設計方面會越來越完善。看著電視上鋪天蓋地的電動自行車廣告，我想說的是：廣告知識讓消費者認識的一個途徑，只有企業做出質量更高、更好的產品，才會得到更多消費者的認可。