鋰電世界 如今，電動汽車被越來越多的人所關注，除了產品宣傳外，技術的創新與發展是電動汽車走向成功的關鍵因素。而電動汽車的某些新技術將對現在乃至未來的汽車行業造成深遠影響，比如特斯拉model s的17寸超大多功能液晶顯示屏，見者都為其超大而先進的技術所折服，而這也將開創大型顯示屏的先河。
特斯拉被譽為汽車界的"蘋果"，"瘋子般"的造成理念讓其在汽車界所向披靡，如今已成為炙手可熱的新一代明星。而其成功的關鍵就是令眾多車企都頭疼的電池技術，誰解決了電動汽車電池及充電問題，誰將是汽車界下一個霸主，顯然，特斯拉做到了這一點。
特斯拉將豪華電動轎車價格拉低至與傳統汽車匹敵的關鍵在于電池的"秘密"。事實上，從第一代Roadster生產之初，特斯拉已經確定了一條與眾多車企不同的電池組裝路線，并從Roadster延續至如今下線的Model S，還將繼續運用到未來的Model X生產上--這就是俗稱18650的小體積柱形鋰離子電池。
18650是一種電池型號，早在上世紀70年代，英國賓漢頓大學的威廷漢姆女士就發明了這種電池，后由日本索尼公司將其推向市場化生產規模。目前，18650已經被廣泛應用在筆記本電腦、強光手電、頭燈、隨身電源及移動醫療設備等可充電用電設備上。
經過數十年的發展，18650的生產工藝已經十分成熟，生產規模也有足夠保證。因此，這種電池不僅具備安全性高、穩定性強、質量輕和容量大等特點，造價也相對低廉，被特斯拉的工程師"慧眼相中"，成為控制電動汽車成本的關鍵部分。
另一方面，由于體積較小，生產電動汽車電池組需要將大量18650連接在一起。因此特斯拉model s的底盤內安放了7000余枚常規鋰電池，而正負極排放的次序方法也大有講究，特斯拉將自有知識產權的電源管理技術視為商業機密。
無線充電系統
目前純電動汽車都是采用有線充電方式，充電時不僅要將電線設備從后備箱拿出來，而且還得隨時備著，多少顯得麻煩點。不過已有車企開始研發無線充電技術，比如豐田普銳斯，近日，豐田首席工程師小木曾聰表示，豐田正在研發無線充電系統，全新普銳斯有望不用接線就能充電。但他未對無線充電技術作出詳細說明，僅表示在停車位下方埋入感應線圈，自動給車輛無線充電，方法類似手機的Qi無線充電，只是體積變大了。
無線充電技術源于無線電力輸送技術，利用磁共振在充電器與設備之間的空氣中傳輸電能，線圈和電容器則在充電器與設備之間形成共振，實現電能高效傳輸的技術。
當今，世界各國都在爭先恐后的研制無線充電技術。隨著自然資源的不斷匱乏和日益加重的環境保護問題，以電能來替代其它能源的運輸工具已逐漸的發展開來，電動汽車以及電動自行車已普遍的深入到了人們的生活當中。作為電動汽車快速充電設備的技術難題還有很多，其中之一就是如何利用無線充電技術來實現電動汽車日益增長的需要。
不過無線充電技術還不很完善，問題的關鍵點就是能源損失太大和磁電感應轉換的效率較低。另外，還有大功率無線充電技術的遠距離傳輸和電磁對環境的輻射影響等因素還沒有得到充分的解決。隨著電動力汽車技術的不斷完善和市場的保有量逐步的增加，也是為了方便電動汽車的能源補給，人們開始嘗試著研究如何利用無線充電技術對電動汽車進行充電，以解決電動汽車在有線充電過程中的諸多不利環節。
多功能液晶顯示屏
我們見過很多汽車內部先進的人機交互界面，而特斯拉號稱其坐擁的是"世界上最先進的用戶交互界面"。特斯拉Model S車內中控臺以及儀表盤配備的大尺寸液晶顯示屏相信能讓每一個人過目不忘。中控臺上的液晶顯示屏尺寸為17英寸，幾乎比蘋果iPad9.7英寸顯示屏大了近一倍。最為重要的是，這一顯示屏集成了車輛行駛模式調節(舒適、正常、運動)、車輛燈光、車輛用電狀況、以及導航、音樂、電話等功能于一體，并可實現分屏顯示。此外，儀表盤中的顯示屏同樣集成導航功能。
這塊顯示屏幕更導入顯示適配器大廠NVIDIA Tegra顯卡，搭載多核心處理器，無論儀表顯示、多媒體信息與衛星導航等功能，都能擁有更優異的圖像處理、色彩表現與更新速度，顯示屏甚至能呈現3D視覺效果。而除了中控臺觸控屏幕之外，Model S所配備的12.3英寸液晶顯示儀表板同樣搭載NVIDIA Tegra顯卡，其三環式的配置同樣能夠自由排列，打造個人化的操控界面，絕對能賦予車主充滿爽快感的高級風范。Model S是首度導入NVIDIA Tegra顯示芯片的車型，相對地，這也是NVIDIA首度跨足汽車產業，預計未來除了TESLA之外，BMW集團的也會采用NVIDIA Tegra顯示芯片，提供消費者更豪華、更清晰也更便于使用的車用多媒體系統。
當然這塊觸摸屏更可以通過免費的3G模塊即時連接互聯網，它的背后是一個開放的Linux應用平臺，地圖、語音識別等各種各樣的豐富程序都已構建在這個平臺上。雖然之前無數的汽車公司試圖使用這種設計，但真正將其投入大規模量產并獲得好評的，Tesla應該算第一個。這主要得益于幾位創始人的IT背景，對網絡時代的人機交互界面和用戶體驗有著更深刻的理解。
碳纖維材料
越來越多的新車上市，其中標榜的一項特點便是車身輕量化，而我們聽到最多的一個詞就是"碳纖維"。碳纖維又稱碳化纖維，泛指一些以碳纖維編織或多層復合而成的材料。因為它又輕又堅硬，所以它的用途很廣泛。碳纖維在汽車領域的應用率先從賽車開始，近年來在民用汽車中得到了廣泛的引用。涂著清漆，故意露出深沉的黑色編織花紋的碳纖維組件已不單單只是為了看上去拉風，"高碳"之風越刮越烈。
碳纖維是一種力學性能優異的新材料，它的比重不到鋼的1/4，碳纖維樹脂復合材料抗拉強度一般都在3500Mpa以上，是鋼的7~9倍，抗拉彈性模量為23000~43000Mpa也高于鋼。但碳纖維材料也只是沿纖維軸方向表現出很高的強度，其耐沖擊性卻較差，容易損傷，所以在制造成為結構組件時，往往利用其耐拉質輕的優勢而避免去做承受側面沖擊的部分。
帕加尼Zonda Cinques的碳纖維花紋完全不用車漆來修飾，摸上去手感與塑料差不多，卻有著鋼鐵一般強度和韌性的碳纖維組件，不僅能夠幫助整車有效減重，更由于其昂貴的特性而變成奢華的象征。以法拉利、蘭博基尼、帕加尼等為代表的意大利超級跑車想必大家非常熟悉，為了追求輕量化，由于制造過程幾乎不計成本，所以在車上大規模應用碳纖維組件甚至整車使用碳纖維材料完全不是難題。
后視鏡改為攝像頭
汽車后視鏡，已經陪伴人類度過了近100年美好時光。這塊小鏡片自1914年誕生以來，便無太大改變。司機只需稍微扭頭看一下擋風玻璃正中或車窗兩側，就能看到車側和車后視野。現在，這些汽車的小耳朵很可能要壽終正寢了，"兇手"就是特斯拉!特斯拉計劃明年底發布的 Model X，在概念版車型展示中，已經看不到后視鏡了，取而代之的是嵌在相同位置的攝像機和架設在車內的顯示屏。
因為去掉后視鏡，可以讓車輛減少不少空氣阻力，架設在前車窗兩邊的后視鏡拓寬了車的前部區域?？雌饋聿淮蟮膬蓧K鏡片，在實際中卻會增加3%-6%的空氣阻力。去掉它們會減少的阻力，相當于將車頂降低半英寸。降阻節能，對一輛電動車來說有多重要，就不必贅言了。
而且，除降阻外，指尖大小的攝像鏡頭，也比后視鏡節省成本。很多人可能想不到，車輛在路上飛馳時要保證兩個后視鏡的堅固穩定，其實是個費時又費材的辛苦活兒--不信，駕車時你把手伸出車窗試試。城區環路限速的80公里/小時速度下，一般人都堅持不了多久。
采用攝像頭還能帶來更豐富的功能，比如，360度全景無死角視野和夜景模式，都是那塊鏡片做不到的。把屏幕架在司機視線上方，也能讓司機不用大范圍轉移視線，就能看到車側和車后發生了什么。更重要的是，使用攝像頭技術更換了傳統光學設備，會給特斯拉的電動車帶來更大的想象空間。例如，無人駕駛。無人駕駛技術，簡單來說就是通過多個傳感器獲得實際路況，然后根據這些數據計算行程規劃。換句話說，本質上就是把車輛行駛的環境和方式數字化。
用數碼攝像技術取代后視鏡無疑是一個很好的開始。這也很符合互聯網產品開發的理念，小步快跑、快速迭代。而不是耗時多年，推出一個完整的技術和產品平臺，然后環顧天下仰天長嘯。這種做法在汽車業比較普遍。