鋰電世界 電動汽車自上個世紀末現身至今，電動汽車的續航能力(電池容量)一直是阻礙其發展的主要原因。十年前，第二代電動汽車有大規模出現，即便電池較早前有了明顯改善，但與燃油經濟性較好的汽車比起來還有很大的競爭難度。電動汽車的發展似乎總是遇到這樣那樣的問題，阻礙其正常發展，那到底是什么問題呢？
感應充電簡便快捷充電利器
無論是智能手機還是電動汽車，通過感應充電技術，設備無需通過物理連接至電源便可進行充電。它可以省去插電線的步驟，當你的車移動到了指定地點便可以自動充電。高通有一項名為Halo感應充電技術，可用于停車場和高速公路。該技術要求汽車保持近距離，但不需要接觸，相對于汽車插入充電，這個技術有了一個很大的改善。該設備可以完全埋入，大大降低了遭到破壞的可能性。
然而，這種技術并沒有普及開來。技術標準不一致也會產生問題，整個電動汽車行業都早受到困擾，不統一的標準就意味著，你必須尋找一個你的車能夠進行充電的停車場，這或許是阻礙這種技術前進步伐的原因。
鋰空氣電池增加電動汽車續航里程法寶
要想增加電動汽車的續航里程，除了降低能耗外，還可以通過增加電池容量的方法來達到更長的續航里程的目的。增加電池容量會使電池的體積變得很大。不過，IBM和其他企業正在研發一項很有前景的技術：鋰空氣電池，其能處理一個油箱的能量密度。也就是說，電池儲存的能量使電動汽車達到的里程與加滿一箱油汽車所行駛的里程相當。
它的原理是在行駛過程中將空氣中的氧分子與電池中的鋰離子及電子進行反應，從而產生電能。每次充電的時候，氧氣就會被排出電池之外，仿佛就好像是真的在“呼吸”一般。
如果這項技術能夠突破，那么未來的電動汽車將可以替換掉巨型電池組，你或許會開這輛車，然后讓里程翻兩番。開行到200公里時，你不需要過多的擔心充電問題。又或者說，工程師們或許會使用一個更小的電池，讓電動汽車更輕售價更低。這些同樣可以加快電動汽車普及的步伐。
超級電容器電池的替身
超級電容器是電池的替代，事實上其已經應用于商用車輛之中。電容器是固態的，其擁有一個近乎無限的生命周期，能夠充放電數千次，速度快于鋰離子電池，且不會造成損傷。在某種程度上，電容器和普通的電池就像是閃存和硬磁盤，最開始閃存表現較好，但卻比硬磁盤更貴。甚至iPod最開始都有硬驅動。但是隨著閃存價格下滑，其市場占有率越來越高，現在硬磁盤正在被市場淘汰。
不幸的是，電容器仍處于轉變初期。現在，電容器價格非常高昂，經過一段時間會充電失敗，而且其能源密度比電池還低。從這些看到，電容器或許不會在近期內解決電動汽車的能源問題，但是就像閃存，其價格有望大幅下跌，能量密度會增加，自放電率也會有所改善。不過，電容器已經在混合動力裝置中采用，用戶可以在需要的時候為電容器快速充好電，然后電容器會在用戶開車的途中自動為電池充電。
總結：可以肯定，電動車作為未來汽車發展的主要方向，各國都在積極地布局，以獲取未來發展的空間。電動汽車發展遇到的問題著實有點棘手，但是這些技術點一旦攻克，那么電動汽車的前景肯定是杠杠滴。