鋰電世界 經(jīng)過數(shù)月的等待，9月17日財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，電動汽車行業(yè)迎來了“第二春”。
據(jù)分析，消費(fèi)領(lǐng)域是此次政策實(shí)施的直接目的域，《通知》明確了補(bǔ)貼的對象為消費(fèi)者，相比較前一輪的補(bǔ)貼政策，新政策還涉及到了充電樁建設(shè)的獎勵措施，但對于后續(xù)的動電回收依舊沒有絲毫提及。
雖此前有消息稱中德動力電池回收利用工作組第二次會議在柏林舉行，但在實(shí)際中動電回收一直被放置在光環(huán)之外，無法向陽。一邊是電動汽車發(fā)展的熱，一邊是動電回收的冷，“冷熱不均”在新一輪補(bǔ)貼政策的背景之下更為明顯，“動電回收何時向陽”，是一些早在幾年前就開始部署和規(guī)劃動電回收的企業(yè)（廣東邦普等）最為關(guān)注的問題，但情況似乎不為樂觀。
國內(nèi)廢舊電池回收利用行業(yè)已經(jīng)艱難重重，電動汽車行業(yè)若不吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，盡早與有資質(zhì)的回收利用企業(yè)合作，制定出相應(yīng)的動電回收計(jì)劃，勢必在動電報廢高峰之際手足無措。動電回收不向陽，再優(yōu)良的動電技術(shù)都不能填補(bǔ)“零排放為起點(diǎn)、偽環(huán)保收尾”的遺憾，熱衷于電動汽車的人們都應(yīng)該要明白這一點(diǎn)。