鋰電世界 據悉，工信部已初步同意將我省列為國內首個低速電動汽車推廣試點省份。作為低速電動汽車生產大省，我省目前在汽車審驗、上路管理等環節仍存在較大障礙。省經信委建議省里選擇部分地區作推廣試點，完善管理使用辦法，規范引導低速電動汽車產業發展。
有群山無高峰
“電動汽車近年來發展迅速，涌現出了眾多品牌，但是‘有群山無高峰’，沒有特別突出的領軍品牌?！鄙綎|泰汽電動車輛有限公司品牌策劃部副部長劉曉東告訴記者，僅濰坊的電動汽車企業就有10家，年生產能力達到25.8萬輛。
據劉曉東介紹，電動汽車的主流車型為低速車，車速低于80公里/小時，生產廠家多為新興的電動汽車企業，如泰汽、雷丁、時風等，像江淮、比亞迪、北汽等汽車傳統廠家生產的掛汽車牌照電動車，時速則多在80公里/小時以上。
另一家電動汽車企業的工作人員說:“如果以價格劃分的話，銷售價格在4萬元以上的是中高端電動汽車，銷售價格在4萬以下的是低端車?！?/P>
根據泰汽的市場調查，相同價位的各品牌電動汽車銷量相差無幾。由于電動汽車品牌繁多，使得消費者缺乏品牌認知度。
值得注意的是，電動汽車產業處在起步階段，國家尚未出臺行業準入標準，生產企業良莠不齊。“個別生產廠家就是小作坊，產品質量很難保證。”有業內人士稱，需要國家盡快設置行業門檻進行規范。
續航能力等成發展瓶頸
“受經濟大環境影響，今年有部分電動汽車廠家態勢不好，資金周轉不靈，瀕臨倒閉?！碧┢笨偨浝砼Ｊ澜∨袛嗾f，目前國內整個電動汽車產業都處在淡季。
不過，在牛世健看來，眼下的淡季并不為懼，阻礙電動汽車發展的幾大制約因素才是亟需解決的難題。首當其沖的便是電動汽車的續航里程問題。
記者了解到，受限于電動汽車目前的電池技術條件，多數電動汽車續航里程較短，續航能力和充電時間成為困擾電動汽車發展的主要制約因素。目前，電動汽車充電樁多為220伏家用電，無法實現快速充電。
實際上，電動汽車廠家已經加大對電池性能的技術研發投入，以期增加電動汽車的續航里程。以泰汽為例，其企業的核心技術就是鋰電池。
劉曉東告訴記者，泰汽新開發的鋰電池，從120AH增加到了132AH，這讓電動汽車多跑十多公里。泰汽還在進行低溫性能研發，鋰電池在冬季里受影響較大，在技術難題攻克后，目標是今后在零下20度的環境中，鋰電池受影響程度不超過5%。
也有不少電動汽車企業提出電動汽車車身輕量化，在不影響安全性能的前提下，通過減輕車身自重來增加續航里程。
除了續航里程外，消費者消費習慣、基礎設施配套不足、政策支持力度不明確，都是困擾電動汽車發展的制約因素。
目前，多數消費者還未完全接受電動汽車，不少消費者愛將普通汽車標準與電動汽車相比較。“在有電動汽車生產廠家的地市，電動汽車市場接受能力較高?！眲詵|說。
而充電樁等電動汽車基礎設施配套并不足，讓電動汽車出現充電難題。來自國家電網濰坊供電公司的數據顯示，在2010年到2011年期間，該公司在濰坊部分小區建設了29個公共充電樁。這顯然是不夠的。
壽光昌樂開始辦理掛牌
在牛世健等業內人士看來，除企業亟需攻克的技術難題外，政府支持政策的力度左右著電動汽車產業的發展。
2012年，濰坊被列入山東省小型純電動汽車管理試點，有4家企業被列為試點企業。今年3月，濰坊市經信委對全市電動汽車生產運營管理情況進行了一次調研，調研內容包括電動汽車生產企業基本情況、電動汽車管理試點做法打算、當前電動汽車的發展形勢分析等。
3個月后，濰坊市成立了電動汽車管理工作領導小組，旨在加強推進當地新能源汽車發展，引導規范小型純電動汽車管理試點工作。領導小組涉及到市發改委、市公安局、市交通運輸局、市質監局、市規劃局、國家電網濰坊供電公司等多個部門。并且，福田雷沃國際重工股份有限公司諸城車輛廠、濰坊瑞馳汽車系統有限公司、山東泰汽電動車輛有限公司、山東比德文電動車公司等試點企業也被納入到這個領導小組中。
記者注意到，該領導小組的職責有，制定電動汽車充換電設施及配套系統的建設規劃并投資建設，以及做好電動汽車車輛上路、牌照發放等工作。
壽光市已率先在濰坊辦理電動汽車掛牌業務，并通過政府集中采購電動汽車的方式，推動當地電動汽車產業發展。最新數據顯示，自去年7月31日開始實施電動汽車掛牌以來，壽光市車管所已辦理630余筆。
9月16日，昌樂縣也正式施行《小型純電動汽車管理暫行辦法》。根據《辦法》，電動汽車必須到公安機關交通管理部門進行注冊登記，由管理部門核發號牌和行駛證后，才可上路行駛。小型純電動汽車號牌末尾加“電”字?！掇k法》明確要求，小型純電動汽車限于在1級以下(含1級)公路和城市道路行駛，走機動車道，并要求駕駛人員應當取得C3及以上駕駛證。