鋰電世界 來(lái)自日前舉行的中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)“混合動(dòng)力汽車技術(shù)及推廣研討會(huì)”的信息表明，通過(guò)政府支持和產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合，我國(guó)混合動(dòng)力汽車自主創(chuàng)新已取得一系列重要進(jìn)展。
形成三縱三橫研發(fā)布局
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)2011年新能源汽車銷量為5579輛，混合動(dòng)力汽車銷量?jī)H為2580輛。2012年，新能源汽車銷量增為12791輛，而混合動(dòng)力汽車銷量迅速增長(zhǎng)到11545輛。截至6月，今年我國(guó)新能源汽車銷量超過(guò)6000輛，同比增長(zhǎng)約50%，而普通混合動(dòng)力汽車銷量已超過(guò)新能源汽車，達(dá)到l0000輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)60%。
產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)初期，國(guó)家政策導(dǎo)向是混合動(dòng)力汽車發(fā)展的重要條件。我國(guó)早已在高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)中就專門開列了包括混合動(dòng)力汽車在內(nèi)的電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)。在新能源汽車的自主創(chuàng)新過(guò)程中，以核心技術(shù)、關(guān)鍵部件和系統(tǒng)集成為重點(diǎn)，通過(guò)政府支持，進(jìn)而確立了以混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車為“三縱”，以整車控制系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力蓄電池/燃料電池為“三橫”的研發(fā)布局。逐步形成了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，建立了混合動(dòng)力汽車技術(shù)開發(fā)體系。基本掌握了關(guān)鍵零部件核心技術(shù)，自主開發(fā)出系列化產(chǎn)品，關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化全面跟進(jìn)。基本掌握了電動(dòng)汽車整車開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，形成了各類電動(dòng)汽車的開發(fā)能力。
目前，我國(guó)混合動(dòng)力汽車在系統(tǒng)集成、可靠性、節(jié)油性能等方面進(jìn)步顯著，不同技術(shù)方案可實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%一40%。
一批關(guān)鍵技術(shù)取得突破
與混合動(dòng)力汽車密切相關(guān)的一批關(guān)鍵技術(shù)在我國(guó)已取得明顯進(jìn)步。具體體現(xiàn)在以下三方面：
動(dòng)力電池方面，鋰離子動(dòng)力電池性能顯著提升，產(chǎn)業(yè)化能力加強(qiáng)。我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)水平的迅速提高，已得到國(guó)際社會(huì)的關(guān)注和認(rèn)可。自主研發(fā)出混合動(dòng)力汽車用高功率型動(dòng)力電池和純電動(dòng)汽車用高能量型動(dòng)力電池，形成了鎳氫和鋰離子6-100安時(shí)多個(gè)系列車用動(dòng)力電池，功率密度和能量密度等關(guān)鍵指標(biāo)明顯提升。其中，功率型電池重量功率比最高達(dá)2178W/Kg;能量型電池重量能量比最高達(dá)134wH/kg。鎳氫動(dòng)力電池已經(jīng)批量應(yīng)用于大規(guī)模示范運(yùn)行的混合動(dòng)力轎車和混合動(dòng)力客車，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)在北京奧運(yùn)會(huì)和上海世博會(huì)電動(dòng)汽車大規(guī)模應(yīng)用中得到驗(yàn)證。目前，鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化能力大大加強(qiáng)，中國(guó)已建成年產(chǎn)百萬(wàn)Ah到千萬(wàn)Ah的生產(chǎn)線，已形成批量化生產(chǎn)能力。
車用電機(jī)方面，中國(guó)車用電機(jī)性能指標(biāo)取得明顯進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)化能力大幅提升。高密度永磁電機(jī)功率密度達(dá)2。68kw/kg，系統(tǒng)最高效率達(dá)到94%以上，產(chǎn)品的功率范圍覆蓋200千瓦以下整車的動(dòng)力需求，電機(jī)系統(tǒng)的主要性能指標(biāo)達(dá)到相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平。采用現(xiàn)代車用電機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)理念，初步解決了多目標(biāo)、高性能車用電機(jī)的極限設(shè)計(jì)和包括控制策略在內(nèi)的系統(tǒng)集成仿真等技術(shù)難題;通過(guò)采用系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了電機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)/變速器的機(jī)械、電磁和熱管理的一體化設(shè)計(jì)與應(yīng)用;車用電機(jī)制造工藝研究取得重要?jiǎng)?chuàng)新，拼塊式鐵心、高密度繞線技術(shù)和整體充磁工藝等技術(shù)己得到成功應(yīng)用;關(guān)鍵材料與零部件研發(fā)取得初步成果：開展了電機(jī)磁性材料穩(wěn)定性研究，研發(fā)了轉(zhuǎn)速位置傳感器、高性能低成本絕緣材料和專用電工鋼;同時(shí)，在新型電機(jī)技術(shù)方面也進(jìn)行了探索性研究，各企業(yè)年生產(chǎn)能力達(dá)到萬(wàn)套級(jí)以上。
電控系統(tǒng)方面，電池管理系統(tǒng)技術(shù)取得了較大突破，已與國(guó)外水平較為接近。經(jīng)過(guò)近5年的重點(diǎn)開發(fā)和研究，一些電池管理系統(tǒng)研究項(xiàng)目已經(jīng)應(yīng)用到電動(dòng)車輛的實(shí)際運(yùn)營(yíng)中。此外，電動(dòng)車輛快速發(fā)展和實(shí)際運(yùn)營(yíng)測(cè)試也極大地促進(jìn)了我國(guó)電池管理系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)水平的提高，在電子控制系統(tǒng)管理和控制策略領(lǐng)域，已開始進(jìn)行科技創(chuàng)新和專利布局。清華大學(xué)所開發(fā)的基于AMT并聯(lián)式混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及整車控制器已在國(guó)內(nèi)小批量應(yīng)用，在中通客車?yán)塾?jì)裝車200多臺(tái)，行駛超過(guò)1000萬(wàn)公里，平均油耗節(jié)省27%。
產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程競(jìng)相加速
國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)對(duì)混合動(dòng)力汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化投入顯著增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)化步伐競(jìng)相加快。
一汽集團(tuán)采用強(qiáng)混式混合動(dòng)力方案，以HEV基礎(chǔ)技術(shù)平臺(tái)為主線，向PHEV、RE技術(shù)擴(kuò)展，逐步覆蓋所有中型、大型乘用車整車系列。當(dāng)前，一汽集團(tuán)正通過(guò)可控的市場(chǎng)投放，進(jìn)行示范運(yùn)行和用戶使用性試驗(yàn)，如采用直銷方式，向長(zhǎng)春市政府和吉林省政府提供了奔騰PHEV公務(wù)用車，另外還為出租車公司提供了奔騰B50PI-IEV出租車。一汽集團(tuán)計(jì)劃在2014年至2016年，生產(chǎn)混合動(dòng)力車型2000輛，完成平臺(tái)和整車可靠性驗(yàn)證，積累研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷經(jīng)驗(yàn)，梳理供應(yīng)商平臺(tái)，為拓展混合動(dòng)力產(chǎn)品線、大規(guī)模量產(chǎn)奠定基礎(chǔ)。力爭(zhēng)到2018年，通過(guò)新能源產(chǎn)品的規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，提前實(shí)現(xiàn)2020年百公里5L燃油限值目標(biāo)。
長(zhǎng)安汽車從2001年啟動(dòng)混合動(dòng)力研發(fā)至今經(jīng)歷了基礎(chǔ)原理、工程化、產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化四個(gè)階段。現(xiàn)已具備汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品前期策劃、產(chǎn)品造型、工程化設(shè)計(jì)、產(chǎn)品試制、工藝及試驗(yàn)檢測(cè)能力，實(shí)現(xiàn)了在中度混合動(dòng)力汽車技術(shù)上領(lǐng)先的地位。已成功推出杰勛HEV、志翔HEV、CX30EIEV等多款混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品，多技術(shù)角度驗(yàn)證產(chǎn)品，并在重慶、北京、昆明、南昌等20多個(gè)城市示范。累計(jì)銷售中度混合動(dòng)力技術(shù)汽車1000多輛，涉及公務(wù)、出租、物流、私人用車4個(gè)領(lǐng)域，累計(jì)行駛里程超過(guò)9000萬(wàn)公里。應(yīng)用弱混技術(shù)汽車銷量也超過(guò)10000余輛。
東風(fēng)公司將混合動(dòng)力技術(shù)作為節(jié)能與新能源汽車發(fā)展的重要技術(shù)進(jìn)行深入研究，掌握了整車集成和控制、機(jī)電耦合裝置、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和蓄能系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。將基于自主品牌乘用車平臺(tái)發(fā)展戰(zhàn)略，重點(diǎn)開發(fā)輕中度混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)品。東風(fēng)微混合動(dòng)力轎車采用BSG方案，已有汽油和CNG兩種版本，2010年開始實(shí)現(xiàn)批量投放示范運(yùn)行，在武漢和南昌等地累計(jì)投放500余輛，主要用作政府公務(wù)和城市出租車。東風(fēng)中度混合動(dòng)力轎車正在開發(fā)中，年底將投入示范。
上汽集團(tuán)從2005年起著手布局新能源汽車整車及相關(guān)核心零部件研發(fā)戰(zhàn)略，加快建立自主創(chuàng)新的核心研發(fā)能力，并累計(jì)投入60億元巨資研發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品。截至2O10年底，上汽研制的榮威新750混合動(dòng)力轎車已上市。該車是在榮威新7501。8T車型平臺(tái)上，采用高壓混動(dòng)電機(jī)自主開發(fā)而成，具有自動(dòng)起停、混動(dòng)電機(jī)輔助啟動(dòng)、電機(jī)助力、動(dòng)能回饋制動(dòng)等燃油節(jié)約技術(shù)，綜合節(jié)油率超過(guò)20%，至今累計(jì)銷售超過(guò)800輛，在國(guó)內(nèi)自主品牌中處于領(lǐng)先地位。榮威550插電式混合動(dòng)力轎車從2009年開始研發(fā)，2012年底實(shí)現(xiàn)小批量投產(chǎn)，計(jì)劃于今年底量產(chǎn)上市。