鋰電世界 五洲龍公司2000年開始成立了電動車研發(fā)中心，開始研發(fā)和制造電動車，從深圳市一個(gè)工廠發(fā)展到重慶電動車公司、沈陽電動車公司、揭陽電氣制造廠。我們所走過的路程，在國內(nèi)是發(fā)展輕度混合的電動汽車，也有中度和深度的，深度的非常少，五洲龍緊緊抓住了插電式深度混合電動汽車，開始搞深度混合，從混合動力為主過渡到純電動為主，同時(shí)研發(fā)制造了60多臺燃料電池汽車。
在研發(fā)過程中，特別是搞深度混合的插電式汽車，這里面是比較費(fèi)勁的，因?yàn)檩p度混合時(shí)不用建充電站，公交公司比較容易接受，要建充電站，不光麻煩比較多，也要投入比較多的資源，但深度混合為純電動的過渡打下了基礎(chǔ)，所以我們一開始就要搞深度混合，搞插電式的，2000年我們是國內(nèi)率先研制插電式深度混合動力客車的，采用高電功率比（52.9%）。
在新能源客車的過程中不但技術(shù)上走了這么一個(gè)路線，節(jié)能減排方面也起到了比較好的效果，以360天每天250公里來算，純電動汽車減少了75%的排放，混合動力汽車也可以減少28.4噸的排放。
在技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，電動車本身得到了發(fā)展，關(guān)鍵零部件和配套設(shè)施得到了同步發(fā)展，也可以說是共同進(jìn)步，共同發(fā)展。隨著我們產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，隨著技術(shù)上的成熟，成本的不斷下降，我們認(rèn)為成本下降是有利于電動汽車發(fā)展的。
從電池來看，磷酸鐵鋰電池成本下降了約40%，與此同時(shí)，電機(jī)及其控制器成本下降了30%，2010年我們購買時(shí)能量密度是85，價(jià)格是每瓦時(shí)5元，2011年能量密度是90，價(jià)格是3.8元，2012年能量密度是95，價(jià)格是每瓦時(shí)3元，到2013年能量密度做到了100瓦時(shí)，價(jià)格將到每瓦時(shí)2.8元。
與此同時(shí)，柴油和汽油價(jià)格不斷上漲，近年來柴油價(jià)格每年上漲11.5%，汽油價(jià)格平均每年上漲30%，我們感到電動車行業(yè)的前景是非常好的，燃油成本不斷上漲，而關(guān)鍵三大電的成本不斷下降，規(guī)模不斷擴(kuò)大，這時(shí)候就必然會出現(xiàn)一個(gè)成本的交叉點(diǎn)，我們初步估算，有可能在2015年左右達(dá)到成本的平衡，到了2020年以后，電動車的成本可能會比柴油車、汽油車更加低廉。
總體算起來，由于電動汽車應(yīng)用范圍非常廣，應(yīng)該采用多種模式適應(yīng)市場的需要，有的地區(qū)做混合動力汽車，有的地區(qū)做燃料電池汽車，有的地區(qū)做純電動汽車，還可以有插電式、混合動力、純電動多種模式發(fā)展。