鋰電世界 相較私人市場推廣遲緩，新能源汽車在公共交通領域的發展步伐更為輕盈。在北京市10月29日發布的《北京市2013~2017年機動車排放污染控制工作方案》（以下簡稱《工作方案》）中，特別提到了對新能源汽車的發展規劃：到2017年，新能源汽車（不含公務用車）規模將達到19.5萬輛，其中，公交車比例將達到65%左右。
事實上，目前除了北京之外，天津、重慶等多個地區都相繼加大了新能源汽車在公交領域的采購力度。據了解，目前在全國的新能源汽車總量中，有八成是集中在公共交通領域。
有分析人士對《每日經濟新聞》記者表示，目前新能源汽車在私人市場的發展，不僅僅面臨成本問題，還有諸如汽車標準建立及配套設施等方面的障礙。相較之下，其在公共交通領域的推廣之路會更加順暢，短期內更易取得成效。
私人市場推廣難破冰
對于上述政策，業內普遍認為，新政除了繼續維持購車補貼鼓勵之外，在原有政策基礎上也有所升級。最明顯之處，首先在推廣數量上由過去的“十城千輛”上升至“特大型城市或重點區域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區域累計推廣量不低于5000輛”；其次還推出了淘汰機制，針對試點結束時未達到目標的城市將予以清除。
新政出臺后，諸多車企紛紛加速了新能源汽車進程。近日，投資25億元的東風乘用車新能源工廠正式開工建設，預計2014年底全面建成投產，規計劃產能為16萬輛。同時，上汽、北汽、長安等諸多車企也紛紛提出了各自的新能源汽車規劃。
但有業內人士指出，純電動汽車目前遇到的瓶頸不僅僅是成本，還包括續航里程以及配套設施建設等多方面問題。在充電方面，據科技部公布的數字，截至去年底，我國建成充（換）電站174個，充電樁也僅有8107個，相較于新能源汽車萬輛以上的發展目標，顯然不夠。
汽車行業分析師張志勇在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，“如果新能源汽車的發展不能在全方位得到扶持，仍然難以吸引消費者購買?！?/P>
自2009年1月以來，我國開始啟動新能源汽車“十城千輛”的推廣工程，計劃主要通過提供財政補貼形式，用3年左右的時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，力爭使全國新能源汽車的運營規模到2012年占到汽車市場份額的10%。
然而，國家信息中心信息資源開發部主任徐長明近日向媒體透露，過去3年內，實際完成的數字僅僅是這一目標的15%。據此前中國汽車工業協會公布的新能源汽車的產銷數據，2012年銷售新能源汽車12791輛，其中純電動汽車11375輛，并且大部分還是由政府買單，私人購買純電動汽車數量微乎其微。
公共交通領域成突破口
“目前要大力在私人市場推廣還是有難度，相較而言，公共交通領域的推廣更加容易實現?！睆堉居卤硎?。
實際上，上述《工作方案》對此也已作出了明確規定，“推廣區域或城市新增或更新的公交、公務、物流、環衛車輛中新能源汽車比例不低于30%?！痹诖吮尘跋?，從公共交通尋求突破口已成為了部分車企發展新能源汽車的思路之一。
近日，東風汽車公司總經理朱福壽向媒體表示，在國家大力推進節能減排的背景下，企業紛紛上馬新能源汽車，但相較于私人市場，無論是減排效果還是推行難易程度上，公共交通領域都更戰優勢。
據記者了解，在此之前，比亞迪E6的試水工程已率先在深圳出租車市場啟動；而上汽榮威E50也另辟蹊徑聯合國內某租車公司推出了電動車租賃業務。
除了出租車市場以外，公交車也是新能源電池汽車發展初期的“重頭戲”。據科技部部長萬鋼介紹，截至2012年12月，全國已有2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車。
目前，除了北京市剛剛公布了新能源汽車在公共交通領域的發展目標之外，重慶市也計劃到2015年推廣5000輛新能源汽車，其中70%~80%為新能源公交車；天津市新能源汽車推廣將由天津市科委牽頭，在1.2萬輛的申報計劃中，新能源公交車占了2000輛。