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鋰電市場
寶馬電動車2014款i8已售罄 銷售形勢大好
2013-11-27  瀏覽:891

    鋰電世界  i3和i8走俏

    2013年洛杉磯國際車展11月20日向媒體開放,當天寶馬集團全球銷售負責人伊安·羅伯森(Ian Robertson)表示,i電動車子品牌市場反響良好,首款產品寶馬i3純電動緊湊城市車11月16日在德國上市交付,迄今訂單總量接近10,000輛。從2014年第二季度開始,寶馬i3還將進軍中國、美國和日本等其他市場。

    羅伯森還宣稱,寶馬i8插電式混合動力跑車計劃2014年年中上市,不過2014年款車型已經被訂購一空。但其未透露2014年寶馬準備交付多少i8車型。

    實際上,寶馬i3早在上市前,就已經訂單數量飛漲。10月15日,寶馬CFO弗雷德里奇·艾希納(Friedrich Eichiner)表示,目前寶馬手里的i3電動車消費者訂單量超過8,000輛,預計2014年將銷售10,000輛以上,并且“將根據市場需求調整產出。倘若需求持續高漲,就像看起來一般,我們將很快投入更多(擴產)。”當時該車距離上市還有一個月時間。

    寶馬i3在德國售價為34,950歐元,而在美國售價為41,350美元,低于業內此前預期。

    今年9月底到10月初,寶馬i3曾因碳纖維粘合問題,生產工作一度停滯,不過寶馬隨后表示已經解決問題。該車被視為寶馬沖擊電動車市場的戰略產品,預計年產銷量在1.5萬輛左右。

    欲領電動車潮流

    寶馬i3和i8是i子品牌第一批車型,定位各異,旨在幫助寶馬爭奪電動車行業領頭羊地位。

    寶馬i3定位于四座緊湊純電動城市車,在Megacity Vehicle概念車的基礎上進行了改進與完善。該車全重1,195千克,采用了碳纖維車身和鋁制底盤,寶馬稱該重量較其他相同尺寸的電動車減輕了300千克之多。507磅(合230千克)的鋰離子電池組重量占據全車20%左右,置于乘員位置之下、車輪之間,降低了i3的重心,提高靈活性并減少了側翻的可能性。

    在動力方面,寶馬i3的鋰離子電池組蓄能22千瓦時,電動馬達功率130千瓦(170馬力),從靜止加速至100千米/時僅需7.2秒,好于3系基本型的10.7秒,續航能力130至160千米。該車可用一臺647cc排量兩缸增程器,功率25千瓦,選配9升容積郵箱。增程后續航能力可提高到240至300千米。

    寶馬i8概念車則定位于插電式混合動力豪華跑車,今年9月法蘭克福車展上公開。

    該車搭載一臺1.5升三缸TwinPower雙渦輪增壓發動機,用于驅動后輪,而一臺電動馬達驅動前輪。發動機功率170千瓦(231馬力)扭矩320牛·米;電動馬達96千瓦(131馬力),扭矩250牛·米。因而動力總成總功率高達362馬力,扭矩570牛·米,從靜止加速至100千米/時僅需4.4秒,燃效為94英里/美制加侖或113英里/英制加侖(合百公里油耗2.5升),續航里程超過500千米。

    寶馬i8明年首先在歐洲和美國上市銷售,定價將于下個月公布,美國售價預計低于150,000美元。

    寶馬高管甚至宣稱,風頭正健的電動車制造商特斯拉沒有同i8匹敵的車型,特斯拉Model S定位不及i8。

   

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