鋰電世界 豐田的混合動(dòng)力叫喊了十年，因?yàn)楠?dú)樂樂而讓新能源汽車步履艱難。隨著本田、通用、奧迪、寶馬，以及豐田最大潛在對(duì)手大眾的跟進(jìn)，終于走到了全面商業(yè)化的胎動(dòng)期。特別是國(guó)內(nèi)新能源政策對(duì)插電混動(dòng)的巨額補(bǔ)貼，刺激了比亞迪等一干廠商枕戈待旦，以期在新能源汽車上，跟合資品牌演一出“田忌賽馬”。
新能源商業(yè)化，是補(bǔ)貼作梗還是剛需使然？由此派生的歐美廠商熱衷的插電式混合動(dòng)力會(huì)成為主流，還是日本廠商堅(jiān)持的強(qiáng)混技術(shù)更被接受？之諾更大膽的電動(dòng)車能否普及？類似的疑問將在相當(dāng)時(shí)間內(nèi)，持續(xù)裹挾中國(guó)新能源汽車時(shí)代。
豐田淡定看待大眾介入混動(dòng)技術(shù)
大眾終于不再咬死只做渦輪增壓，拒絕混合動(dòng)力了。
11月20日，大眾中國(guó)區(qū)總裁海茲曼在廣州，向外界慎重宣布，大眾啟動(dòng)插電式混合動(dòng)力模塊化戰(zhàn)略。“應(yīng)用電動(dòng)模塊化平臺(tái)的最大優(yōu)勢(shì)在于它能以極低的成本適用于不同平臺(tái)打造的車型，通過這樣的平臺(tái)，大眾提供多款應(yīng)用新能源技術(shù)的電動(dòng)車型。”
海茲曼表示，未來大眾還將電動(dòng)模塊化平臺(tái)及電池等技術(shù)引入國(guó)產(chǎn)。他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，大眾未來在中國(guó)新能源戰(zhàn)略的重點(diǎn)將是插電式混合動(dòng)力，借助模塊化生產(chǎn)的優(yōu)勢(shì)，大眾將在成本和車型數(shù)量上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
最大的潛在對(duì)手大眾轉(zhuǎn)向插電式混合動(dòng)力，這對(duì)于一直在中國(guó)艱難推進(jìn)混合動(dòng)力市場(chǎng)化的豐田，將是一個(gè)挑戰(zhàn)。
對(duì)于大眾介入混合動(dòng)力技術(shù)，豐田態(tài)度淡定。豐田中國(guó)投資公司總經(jīng)理大西弘致21日表示，“針對(duì)大眾外插充電式混合動(dòng)力的戰(zhàn)略，豐田將通過現(xiàn)有混合動(dòng)力技術(shù)去應(yīng)對(duì)。”
大西特別強(qiáng)調(diào)，大眾在平臺(tái)集約化方面的確更加大膽，而豐田的平臺(tái)集約化則側(cè)重于B級(jí)到D級(jí)車型，未來可以實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力化，從動(dòng)力總成的角度來講豐田也會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大混合動(dòng)力總成在產(chǎn)品上的應(yīng)用。”
大眾與豐田，新能源汽車的技術(shù)路線已經(jīng)各有側(cè)重。在海茲曼看來，混合動(dòng)力車型與電動(dòng)車型的戰(zhàn)略是有很大區(qū)別的。在燃油效率方面，普通混動(dòng)車型與搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型基本相同，插電式混動(dòng)車型不但燃油效率更高，其電池續(xù)航能力更高達(dá)50公里。
“中國(guó)消費(fèi)者平時(shí)在城市中使用汽車基本不會(huì)超過50公里，即使是周末出游也可使用純電驅(qū)動(dòng)，這就是為什么我們把研發(fā)的焦點(diǎn)放在電動(dòng)模塊化平臺(tái)上。”海茲曼強(qiáng)調(diào)。當(dāng)然大眾同時(shí)也會(huì)為中國(guó)市場(chǎng)提供普通混動(dòng)車型，如已經(jīng)推出的途銳、奧迪A6、奧迪A8、保時(shí)捷混動(dòng)版車型等。
與海茲曼不同，大西弘致對(duì)于插電式混合動(dòng)力并不如此樂觀。“電池的尺寸大小等方面還有很大的問題有待解決的。“電池的體積變大，后備廂使用空間減少、重量和成本也會(huì)進(jìn)一步上升。所以豐田致力進(jìn)一步去提升現(xiàn)有混合動(dòng)力的性能，同時(shí)瞄準(zhǔn)了下一代的混合動(dòng)力技術(shù)，以及相關(guān)的產(chǎn)品去進(jìn)行開發(fā)。”
混動(dòng)模塊化VS核心部件國(guó)產(chǎn)化
技術(shù)分歧已經(jīng)顯現(xiàn)，降低成本最為關(guān)鍵。大眾的電動(dòng)模塊化平臺(tái)的基礎(chǔ)是大眾汽車的現(xiàn)有車型，通過微調(diào)還可進(jìn)一步適用于在現(xiàn)有工廠及現(xiàn)有設(shè)備條件下生產(chǎn)的所有搭載燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。
目前大眾正在為不同平臺(tái)的車型研發(fā)電動(dòng)模塊化平臺(tái)。這種標(biāo)準(zhǔn)化的電動(dòng)模塊化平臺(tái)可以適用于MQB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，如全新高爾夫與新邁騰。經(jīng)過略微調(diào)整后還可適用于MLB平臺(tái)生產(chǎn)的車型，如奧迪。
此前，大眾集團(tuán)電動(dòng)車矩陣計(jì)劃曝光。按照這個(gè)計(jì)劃，大眾集團(tuán)將在明年推出至少7款新能源車型。奧迪作為大眾集團(tuán)的高端車型，將推出A3、A6、A8、Q7等四款車的混動(dòng)版本。目前A3 e-tron已被證實(shí)，該車有一個(gè)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
保時(shí)捷方面，將推出的卡宴S E-Hybrid預(yù)計(jì)搭載與Panamera S E-Hybrid相同的插電式混動(dòng)系統(tǒng)。至于大眾，則將推出高爾夫WinDrive和帕薩特WinDrive，預(yù)計(jì)這兩款車將搭載A3 e-tron上的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。
大眾計(jì)劃在2018年之前再推出超過15款電動(dòng)車新車型，并從2016年開始國(guó)產(chǎn)其中多款車型，大眾在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的車型將超過35款，增加近一倍，而每一款新車型的燃油效率都將比其上一代車型提高20%。
在降低混合動(dòng)力成本的道路上，豐田也有了實(shí)質(zhì)性的突破。11月14日，歷時(shí)兩年建成的豐田常熟新能源研發(fā)中心正式落成，這是豐田首次在日本以外的國(guó)家建設(shè)國(guó)際最先進(jìn)的混合動(dòng)力核心組件的研發(fā)基地。
在廣州車展以“本地化”為主題的演講中，大西信誓旦旦地表示，“豐田還將在中國(guó)成立電池公司，建設(shè)CVT工廠，提高工廠產(chǎn)能，與合作伙伴共同開發(fā)混合動(dòng)力系統(tǒng)。”
針對(duì)混合動(dòng)力總成國(guó)產(chǎn)化之后到底會(huì)降多少成本的問題，大西表示，將以2015年前后為目標(biāo)，以電池相關(guān)的零部件為中心去進(jìn)一步推動(dòng)國(guó)產(chǎn)化。
“通過可以國(guó)產(chǎn)化的零部件、還需要從日本進(jìn)口的零部件、再加上車輛整體的成本，從幾個(gè)方面共同致力于降低成本，凱美瑞混合動(dòng)力、普銳斯還是會(huì)進(jìn)一步下調(diào)銷售價(jià)格。
混動(dòng)滲透PK小型化反滲透
很長(zhǎng)時(shí)間以來，釣魚島事件讓豐田與大眾在中國(guó)市場(chǎng)拉開了一段距離，但是DSG事件的發(fā)酵，有可能讓二者重回同一起跑線。下一輪的競(jìng)爭(zhēng)，則是輕量化、智能化以及以混合動(dòng)力為現(xiàn)實(shí)路徑的新能源戰(zhàn)略的競(jìng)爭(zhēng)。
確切地說，豐田已經(jīng)走過最艱難的時(shí)期。“前十個(gè)月的銷量，包括進(jìn)口車在內(nèi)，與去年同比實(shí)現(xiàn)了5%的增長(zhǎng)，今年能夠超過90萬(wàn)輛的目標(biāo)，過去我們最高的銷售成績(jī)是88萬(wàn)輛。”大西表示。
上一輪的競(jìng)爭(zhēng)中，大眾顯然以渦輪增壓技術(shù)取勝。但下一輪反撲，豐田的武器是小型車和混合動(dòng)力。在小型車方面，豐田的價(jià)格進(jìn)一步下探，剛剛上市的新威馳、致炫價(jià)格都下探到了7萬(wàn)。
“在縮小的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)里，把份額擴(kuò)大是一汽豐田的目標(biāo)，未來我們?nèi)匀粫?huì)重視小車型市場(chǎng)。”一汽豐田銷售公司總經(jīng)理田聰明表示，明年中國(guó)市場(chǎng)會(huì)增長(zhǎng)10%至15%，而在一汽豐田全新RAV4所屬SUV市場(chǎng)以及新威馳、卡羅拉所在的小型車的市場(chǎng)增長(zhǎng)潛力很大。
與豐田對(duì)于小型車市場(chǎng)的略有不同，大眾則認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)，主流車型是比Polo高一級(jí)的桑塔納、捷達(dá)，或是邁騰與帕薩特等B級(jí)車型。與歐洲市場(chǎng)相比，中國(guó)市場(chǎng)的主流車型則更大、更長(zhǎng)、價(jià)格更低。
截止到目前，小型汽車對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)而言，僅是非常小的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)。
大眾的自信來自于份額。今年1至9月，大眾在中國(guó)市場(chǎng)共交付汽車236萬(wàn)輛，其中包括進(jìn)口汽車15.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.7%。
海茲曼預(yù)計(jì)，未來5年中，中國(guó)乘用車市場(chǎng)的增速大概會(huì)保持在5%—7%左右。在保持現(xiàn)有市場(chǎng)份額的基礎(chǔ)上，大眾需要在2018年達(dá)到400萬(wàn)左右的年產(chǎn)量。
實(shí)際上，在廣州車展舉辦的同時(shí)，標(biāo)志著日系車全球復(fù)蘇的東京車展也在進(jìn)行。作為日本汽車的領(lǐng)頭羊，豐田汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁Mitsuhisa Kato在東京車展前夕對(duì)外宣布的致力于節(jié)能和輕量化的，豐田汽車2015年新技術(shù)戰(zhàn)略，受到普遍關(guān)注。
這個(gè)名為豐田全球新體系(Toyota New Global Architecture，簡(jiǎn)稱TNGA)的計(jì)劃，將會(huì)讓豐田汽車整體減輕重量將超過20%。同時(shí)，一款全新將大面積運(yùn)用于豐田車型，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率比將提升40%，從而大幅度提升燃油經(jīng)濟(jì)效率。TNGA計(jì)劃將首先運(yùn)用到豐田的小型車平臺(tái)，普瑞斯也包含其中。
2013年豐田有幾個(gè)里程碑式的數(shù)字，其中之一就是混合動(dòng)力車全球累計(jì)銷量突破570萬(wàn)輛。“一款新車的導(dǎo)入一般是需要4-5年的周期，從2015年開始豐田導(dǎo)入新車型的速度會(huì)進(jìn)入到另一個(gè)非常活躍的時(shí)期，而明年我們一定會(huì)突破100萬(wàn)。”大西表示。
11月20日，國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)轎車之諾1E在廣州“小蠻腰”亮相。華晨寶馬總裁康思遠(yuǎn)在“我的城市，我的家”的戰(zhàn)略口號(hào)下，宣布之諾1E在北京地區(qū)采用“帶牌租賃”的商業(yè)化模式，讓現(xiàn)場(chǎng)到會(huì)者眼睛一亮。
在此之前，電動(dòng)車“彎道超車”的國(guó)家戰(zhàn)略，因?yàn)榕涮谆A(chǔ)設(shè)施問題剛剛偃旗息鼓，特別是，特斯拉電動(dòng)車接連發(fā)生自燃，業(yè)界對(duì)短期電動(dòng)車家用市場(chǎng)化前景普遍看衰。混合動(dòng)力重新成為優(yōu)先商業(yè)路徑。
之諾商業(yè)解決方案，突然讓人看到了一絲電動(dòng)車市場(chǎng)化的希望。寶馬早在數(shù)年前，就已經(jīng)開始了MIN-E、Active-E兩款電動(dòng)車型在部分中國(guó)城市的路試，之諾的技術(shù)保障正是來源之前這兩款車的數(shù)據(jù)。
“新品牌之諾第一款產(chǎn)品1E的推出，意味著我們進(jìn)入一個(gè)新領(lǐng)域，我們相信這不管對(duì)華晨寶馬，對(duì)汽車行業(yè)也會(huì)是一個(gè)變革時(shí)代的開始。”華晨寶馬CEO康遠(yuǎn)思這樣評(píng)價(jià)。
之諾彎道超車
電動(dòng)汽車第一波大規(guī)模商業(yè)化研發(fā)，發(fā)端于五年前上一輪國(guó)家新能源戰(zhàn)略發(fā)布時(shí)。但是巨額補(bǔ)貼并沒有讓電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的產(chǎn)業(yè)預(yù)期。相反，隨著國(guó)家新能源戰(zhàn)略政策調(diào)整，眾多國(guó)內(nèi)企業(yè)和跨國(guó)汽車公司，放緩或暫停了電動(dòng)車解決方案的研究。
目前，制約電動(dòng)車發(fā)展的三個(gè)瓶頸是：哪個(gè)充電模式更經(jīng)濟(jì)一直存在分歧，充電站在城市的普及是一個(gè)更大的工程。電動(dòng)汽車賣給消費(fèi)者后，技術(shù)可靠性也是令人擔(dān)心的問題。但是在華晨寶馬眼里，這些似乎不是問題。
2011年，寶馬響應(yīng)合資企業(yè)搞自主品牌的號(hào)召。經(jīng)過華晨寶馬股東雙方批準(zhǔn)，成立新品牌“之諾”籌備組，華晨寶馬原市場(chǎng)部總監(jiān)邵賓調(diào)任之諾項(xiàng)目總監(jiān)。
當(dāng)時(shí)所有的合資自主品牌都是簡(jiǎn)單的老車型取個(gè)新品牌名字，華晨寶馬卻沒有這么做——用寶馬現(xiàn)有車型放上個(gè)新車標(biāo)，不僅影響寶馬作為豪華車的品牌純粹性，引起保有車主和潛在購(gòu)買者的反感，而且后期還會(huì)影響寶馬的價(jià)格體系。
電動(dòng)車是下一個(gè)汽車商業(yè)化方向，“之諾”提前一步做電動(dòng)車，不僅可以體現(xiàn)誠(chéng)意，回避應(yīng)付政策之嫌，而且可以為寶馬大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)充當(dāng)“小白鼠”。當(dāng)許多本土品牌暫停電動(dòng)車開發(fā)時(shí)，之諾戲劇性地接過了“彎道超車”的接力棒。
之諾1E基于BMW X1車型開發(fā)，更換了純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，一次充電7.5個(gè)小時(shí)可行駛150公里。另外，之諾可在5.5秒完成0-50公里/小時(shí)的加速，最高時(shí)速能夠達(dá)到130公里/小時(shí)。
作為一款在中國(guó)采購(gòu)、中國(guó)研發(fā)、中國(guó)制造的產(chǎn)品，之諾1E雖是運(yùn)用華晨寶馬原有的車型平臺(tái)進(jìn)行開發(fā)，但是整個(gè)動(dòng)力總成系統(tǒng)和電池技術(shù)是全新的，而且由本土團(tuán)隊(duì)和本土采購(gòu)商共同開發(fā)完成。沈陽(yáng)的全新研發(fā)中心，是除慕尼黑之外寶馬全球第二大研發(fā)中心。
該車的電池采用了國(guó)內(nèi)供應(yīng)商ATL生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池，并加入了熱管理系統(tǒng)，在電機(jī)和電控方面的核心技術(shù)則是借鑒于寶馬的相關(guān)技術(shù)。
“租賃”是雙保險(xiǎn)方案
之諾是寶馬在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)上，真正意義的試金石，隨后寶馬i3也將于明年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
在2013年中國(guó)豪華汽車市場(chǎng)放緩的背景下，寶馬中國(guó)依舊表現(xiàn)不俗，截止到目前，銷量增長(zhǎng)了20%，達(dá)到317822臺(tái)，穩(wěn)坐第二位置。但是在新能源汽車市場(chǎng)，雖然寶馬已經(jīng)推出了包括5系、3系、7系在內(nèi)的混合動(dòng)力車型，但是市場(chǎng)表現(xiàn)平平。
由此，寶馬迫切需要為其新能源戰(zhàn)略做更為長(zhǎng)遠(yuǎn)的布局。然而在明年，除了寶馬自己的電動(dòng)車產(chǎn)品i3之外，之諾1E更多是跟自己在競(jìng)爭(zhēng)——如何提高用戶體驗(yàn)，銷量能否持續(xù)增長(zhǎng)，怎樣推動(dòng)電動(dòng)車普及。這些墻都要一一拆除。
邵賓表示，生產(chǎn)方面，之諾將采用單獨(dú)生產(chǎn)線生產(chǎn)，不會(huì)與X1共線。銷售方面，之諾品牌不會(huì)進(jìn)入寶馬的銷售網(wǎng)絡(luò)，而是打造獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)，采取租賃的商業(yè)模式。
“之諾第一款車型采用租賃的方式，也是基于市場(chǎng)特殊性的考慮。中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)不是特別地成熟，消費(fèi)者需要一定的時(shí)間來適應(yīng)和接受這樣一款產(chǎn)品。所以我們采用的租賃不單單是簡(jiǎn)單的租賃，我們會(huì)提供無(wú)憂的服務(wù)。”
針對(duì)之諾采取租賃模式的初衷，康思遠(yuǎn)給出的答案是，“消費(fèi)者只需要每個(gè)月付幾千元的租賃費(fèi)用，華晨寶馬負(fù)責(zé)充電樁安裝，售后維修。這是我們的一個(gè)戰(zhàn)略考慮。”
之諾選擇采用租賃模式，核心因素是純電動(dòng)車作為新技術(shù)產(chǎn)品售價(jià)偏高，大規(guī)模讓消費(fèi)者接受很難。另一方面，有消費(fèi)者好奇買了之諾，萬(wàn)一以后不喜歡了怎么辦？租賃可以完全解決這兩個(gè)顧慮。因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)租賃預(yù)期本身就低于購(gòu)買，未來租賃之諾的大部分會(huì)是喜歡新鮮感的年輕人。
之諾第一家城市展廳將于明年初在北京開業(yè)，之諾1E會(huì)在明年第一季度正式上市，租賃價(jià)格同步公布。之諾首批車輛采取的是“帶牌租賃”，北京搖號(hào)中簽率越來越低的情況下，這種模式具有很大吸引力。目前北京車牌使用權(quán)月租金平均是1500元。至于之諾具體的租賃期限，邵賓表示，之諾的租賃期限可能是一年、兩年或者三年。
為解決電動(dòng)車的充電問題，華晨寶馬方面已經(jīng)在積極地跟政府、能源公司、物業(yè)和房產(chǎn)公司協(xié)商，以達(dá)成一致，采取最好的解決方式。