鋰電世界 日前，財政部、科技部、產業和信息化部、發展改革委啟動了2013-2015年新能源汽車推廣工作，首批28個城市或區域名單宣布，第二批城市名單正在確認中，預計有望在年內發布。屆時，我國新能源汽車的推廣應用城市有望達到100個。全國清潔汽車步履協調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛日前在（第四屆）中國電動汽車全工業盛典現場接受網易汽車專訪時表示，新一輪的推廣樞紐詞已經從示范推廣轉向應用推廣，市場化將是此輪新能源推廣的樞紐。
公交車電動化是一大方向降低本錢是樞紐
王秉剛以為，公交車的電動化肯定是一個大的方向。要實現公交的電動化有良多渠道，包括有軌電車、無軌電車、還有電動汽車。對電動公交車來講，目前很大的一個題目就是要降低本錢。同時假如在公交車上要試用現在新型電池的話要謹嚴一些。
跟著國家新能源補貼新政的出臺，在所有補貼均有不同下降的情況下，純電動公交客車不但沒有下降，反而進一步擴大的補貼的范圍，補貼從10米以上的客車，擴大到6米，8米的客車，而且補貼的比例比10米以上的客車還要好。這說明，純電動客車仍舊是國家新能源客車發展的主流方向。
不外，公交電動化顯然不簡樸。一直專注于電動客車的重慶恒通電力客車動力系統有限公司鄧平表示，過去一年坦率的講，純電動客車的發展并不好。老一代的純電動公交不但在惡化，電池衰竭很快，停駕的車輛也沒有恢復，公交公車、動力供給商電力廠之間的糾紛也此起彼伏。
鄧平給大家算了一筆帳，一臺公交客車運行一天至少是200公里，那么至少是400度電，電池不能放完，打個八折，320度電，電池本錢以目前最便宜的價格也需要100萬，加上電機、電控和車身，那么一輛純電動車的價格在190到210萬，國家補貼50萬，有的地方政府補貼一下，補得最多的像深圳再補50萬。那么公眾買車還要50萬，那么還有50萬左右的差距，這樣的價格公交很難承擔。第二個題目就是重量題目，一輛車，裝載400度電重量達到有3到3.5噸，重一點可能要到4噸。相稱于40到50位乘客的重要，這都是公交很尖利的題目。
鄧平透露，目前他們正在探索快速充電模式。一個是采用長壽命可以快速充電的新型電池，10到20分鐘把電池布滿。第二個概念是量身訂作。就是根據定線運輸的特點，量身裝載電池。
私家購買是重頭戲但任重而道遠
比擬公交電動化，王秉剛表示，新一輪的新能源推廣，私家購買占到40%以上，是推廣的重中之重。私家購買電動車能否打開局面是這次推廣能不能取得突破的樞紐。
私家購買遇到良多災題，根據王秉剛的實地調查，他以為，主要就是三大題目，續航里程短、充電難題和購車本錢高。以購車本錢高為例，除了一定程度的購車補貼外，還要實行優惠電價，另外采取各種租賃的方式。談到新能源汽車租賃很可能是最近幾年中良多地方要嘗試的辦法，或者說大量走向個人購買的這一步就是租賃，租賃就是推廣引導市民購買的重要途徑和貿易模式。
但這第一步顯然也并不好走。易卡先鋒新能源汽車租賃有限公司總經理總經理戰悄悄開篇就說，新能源汽車租賃這個水實在還真的挺涼的。今年5月份，該公司就投入了16輛電動汽車，發現假如用傳統的方式來租賃電動汽車，每個月的運營用度起碼需要3000元左右，但假如月租在3000以上的話，按照現在的車輛水平和傳統的燃油車比擬的話，對于消費者來講，他會覺得很不劃算。
那假如把時間切成一段一段呢？好比說，假如租一天花100多塊錢，可能會有人接受，假如你租4個小時花99塊錢，也覺得可以接受，假如租兩個小時的話花59塊錢，那良多人就會覺得這個價格很便宜。同時，電動汽車只要停到有充電樁的地方就可以自己完成一個車輛租、還、借的一個自輪回，不像傳統汽油車還需要去加油，所以分時租賃對于電動車是一個利好。
現在已經是世界上最大的outlife項目，在2001年12月份的時候有250輛電動車供石市民租用，那么現在已經有2000多輛的電動車在整個巴黎地區運營。據說在法國巴黎的中央區域，每隔150米就可以很利便的租到一輛電動車。
電動車租賃或許是一個破冰之舉，但私家購買電動車的確任重而道遠。北京方面相關負責人表示，到目前為止，北京市推廣新能源汽車的數目一共是5000輛，其中，環衛車是1690輛，公交車1296輛，出租車是950輛，已經在私家和團體這方面有750輛，政府率先在使用170輛，租賃業務上有145輛，以探索租賃的方式，除此以外在郵政方面，物流車有80輛。真正私家購買的寥寥無幾。上海等地區的情況也不容樂觀。