鋰電世界 在2013年中國（宜春）鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2013）上，安凱客車的演講顯示：2013年前7個月，中國共銷售節能與新能源客車9,111輛，其中混合動力客車7,703輛，占比84.5%，較去年同期的1,928輛增長了273.9%；純電動客車1,408輛，占比15.5%，較去年同期的509輛增長了176.6%。原因分別是：①混合動力客車銷量大增主要受益于2012年下半年混合動力客車示范范圍擴大，推動了這個市場的“井噴”；②純電動客車銷量大增主要是受益于市場對國家純電動客車推廣政策延續的判斷，示范城市推廣工作目標的繼續完成，以及城市純電動基礎設施的不斷完善。
上牌數據顯示，從2009年至今，中國節能與新能源客車市場發展很快。2009年時，包括無軌電車、純電動客車和混合動力客車在內，中國市場共銷售194輛，到2012年高達6,849輛，增長了3,430.41%。2013年初預計2013年市場總銷量將達到9,223輛，比上年增長34.66%。現在看來，2013年的市場發展實際情況比當初預計的還要好。具體相關數據見表1。
從上表可以看到，中國節能與新能源客車市場2009年～2011年3年間，總體發展還是比較慢的，自2012年開始有了一個爆發式增長。對于其中各細分市場發展的解釋，安凱客車認為：①純電動公交客車市場前3年發展較慢的主要原因是充換電基礎設施配套建設很不夠，同時產品也不夠成熟；2012年以來，產品的成熟度有了很大提高，基礎設施建設也相對完善了一些，同時，越來越嚴重的霧霾問題也引起了一些地方政府的高度關注。在這些因素的綜合作用之下，2012年開始中國的純電動公交客車有了快速增長。
安凱認為，純電動公交客車是一個純粹的政府導向的市場，雖然能給地方政府的主政官員帶來政績，但在客戶眼中并不是很受歡迎，因為純電動公交客車產品一次性購置成本高，雖然有較大額度的采購補貼（10m以上純電動客車采購一次性補貼50萬元），仍然要高于傳統客車的采購價格（以300kWh純電動客車計算，電池成本≥90萬元，加上電機、電控系統，價格高達200萬元/輛）。同時，純電動客車還不能享受油價補貼（傳統客車實施基礎油價補貼，同等車型8年生命周期內油價補貼累積為80～120萬），這使得純電動客車實際的總使用成本要明顯高于傳統客車。
在缺乏經濟效益的情況下，使用起來還不方便，因為配套的充換電基礎設施還不多。安凱汽車認為，純電動客車的市場推廣還存在產品、技術、標準不完善的問題，如產品續航里程達不到傳統客車水平，全國沒有統一的充換電價格和服務費用標準，中短途運營客車無法評等級等問題。這些都是純電動客車市場進一步發展亟待解決的問題。
對于中國未來幾年節能與新能源客車市場的發展，安凱汽車的預期總體來說還是比較樂觀的。這種樂觀的理由主要來自兩方面：①公交市場的快速發展；②政策保障和刺激。安凱汽車認為，數據顯示，2012年前公交平均增速在10%以上，城市大型化發展趨勢及“公交都市”示范工程在2012年后期對公交市場增長拉動作用明顯，2013年增速有望達到20%左右。新政策中要求公交客車每年新增和更新量中，新能源客車比例不低于30%，對新能源公交客車市場增長提供了基數保障。