鋰電世界 上周有消息稱，微型電動汽車試點將啟動，并稱相關(guān)部門正在制定政策，以推動微型電動汽車向準(zhǔn)電動汽車發(fā)展。
作為近年發(fā)展起來的微型電動汽車，其產(chǎn)地多集中在山東，多為低速的老年代步車。和傳統(tǒng)能源汽車、混合動力汽車和純電動汽車不同，微型電動汽車在嚴(yán)格意義上不能被稱為汽車，用“加強版的四輪電動自行車”來形容似乎更為恰當(dāng)。其有太多的先天不足，最關(guān)鍵的是其主被動安全性能與“正統(tǒng)汽車”根本就不在一個層面上，需要全方位提高。而安全性能有缺陷的產(chǎn)品不要說推廣了，根本就不能上路，所以說試點推廣應(yīng)慎之又慎。
其實，微型電動汽車的安全性能不足還只是其短板的一方面。截至目前，其既沒有相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)，也沒有完善的生產(chǎn)工藝流程，還處于“野蠻無序”的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，產(chǎn)品水平參差不齊。同時，其上路行駛也處于模糊地帶，如何管理更是一道待解的難題。在上述幾個方面的問題還未解決的前提下，放慢發(fā)展步伐不失為上策。試點當(dāng)然可以解決一些問題，但目前微型電動汽車的問題不單是試點就可以解決的。
不可否認(rèn)，微型電動汽車有著巨大的市場空間，拋開安全因素，從使用角度來說，其是一種性價比比較高的代步工具。但從整個汽車產(chǎn)業(yè)來說，其缺少正面意義。首先，微型電動汽車大多數(shù)采用鉛酸電池，這種電池能量密度低，而且回收利用率不高，對環(huán)境會造成一定的污染，對電池技術(shù)進步的推動作用接近零。其次，微型電動汽車的制造理念更多的是“想當(dāng)然”，缺少產(chǎn)品論證和匹配等相應(yīng)實驗，即使大規(guī)模生產(chǎn)也不會對汽車制造水平的提升提供多少可借鑒的經(jīng)驗和成果。第三，因其價格相對較低，在新材料、新技術(shù)的使用上受限較多，也就無法推動新材料、新技術(shù)的使用。
微型電動汽車存在較多短板的事實相信大家都能看到，但還有望試點推廣，被看中的就是“電動汽車”的身份，但實際其離真正的電動汽車還有不小的距離。作為電動汽車“三要素”的電機、電控和電池，微型電動汽車雖說也都具備，但其采用的產(chǎn)品與嚴(yán)格意義上的電動汽車產(chǎn)品差距巨大，質(zhì)量、穩(wěn)定性和可靠性等方面有先天不足，不具有成長潛力；向準(zhǔn)電動汽車發(fā)展的可能性也不大，更多的是大規(guī)模低水平的復(fù)制，浪費能源不說，還制造了安全隱患。
與其發(fā)展微型電動汽車，還不如引導(dǎo)各企業(yè)將電動汽車小型化，如smart這種類型，既可以適當(dāng)降低成本，還能保證相對可靠的安全性能，同時也對發(fā)展傳統(tǒng)能源汽車和新能源汽車有推動作用。